Самовозгорание - топливо
Cтраница 2
Учитывая указанные выше условия, заранее предусматривают ряд профилактических мероприятий против самонагревания и самовозгорания топлива в штабелях ( караванах), особенно в начальный период окисления. При необходимости укладывать на хранение топливо летом штабелирование рекомендуется производить в ночное время. В случае поступления топлива с повышенной температурой его предварительно охлаждают. [16]
 |
Схема дробильной установки. [17] |
В результате недостаточного отвода тепла из штабеля температура окислительного процесса повышается и при достижении критической температуры наступает самовозгорание топлива, при котором возникают тлеющие очаги с появлением дыма и пламени. Самовозгорание топлива зависит от технических характеристик топлива ( содержания летучих и сернистых соединении), окружающей температуры и возможности доступа содержащихся в воздухе влаги и кислорода в глубь топлива. [18]
Кроме того, увлажнение топлива, растрескивание его в процессе высыхания, увеличение содержания мелочи и образование смеси мелочи и крупных кусков угля способствуют самовозгоранию топлива, так как увеличивается поверхность соприкосновения топлива с воздухом и обеспечивается возможность циркуляции последнего в толще угля. [19]
Во время визуальных осмотров штабеля самовозгорающегося топлива особое внимание должно быть обращено на состояние откосов в нижней части, где скапливаются крупные куски, так как в этих местах происходит проникновение кислорода, что способствует самонагреванию и самовозгоранию топлива. [20]
 |
Схема дробильной установки. [21] |
В результате недостаточного отвода тепла из штабеля температура окислительного процесса повышается и при достижении критической температуры наступает самовозгорание топлива, при котором возникают тлеющие очаги с появлением дыма и пламени. Самовозгорание топлива зависит от технических характеристик топлива ( содержания летучих и сернистых соединении), окружающей температуры и возможности доступа содержащихся в воздухе влаги и кислорода в глубь топлива. [22]
Хранение топлива на складе требует постоянного наблюдения и обслуживания. Во избежание самовозгорания топлива ла складе штабели и их откосы уплотняют укаткой бульдозерами и катками. Систематически контролируют температуру внутри штабеля: при непрекращающемся росте температуры выше 60 С топливо со склада отправляют в тракт топливоподачи к котлам. [23]
 |
Склад угля, оборудованный бульдозерами и скреперами. [24] |
Главной причиной самонагревания топлива и ухудшения его при хранении является взаимодействие его частиц с находящимся в воздухе и с растворенным в атмосферных осадках кислородом, окисление топлива с выделением тепла. При недостаточном отводе тепла температура в штабеле повышается до так называемой критической, когда начинается самовозгорание топлива и в штабеле появляются тлеющие очаги с выделением дыма и пламени. Особенно подвержено самонагреванию топливо с большим выходом летучих: торф, сланцы, подмосковный уголь, интинский печорский уголь, артемовский бурый уголь. [25]
Все топливо, поступающее на склад для длительного хранения, должно в возможно более короткие сроки складываться в штабель по мере выгрузки его из вагона. Хранение выгруженного топлива в бесформенных кучах не разрешается, так как происходящее при этом окисление приводит к более интенсивному последующему самовозгоранию топлива. [26]
Окисление горючих элементов топлива сопровождается выделением тепла. Если это тепло не будет удаляться в окружающую среду ( очаг окисления топлива находится далеко от поверхности штабеля), то температура в этом месте будет расти, реакция окисления при наличии кислорода будет протекать быстрее, и в результате произойдет самовозгорание топлива. [27]
Внутренние части штабелей ( особенно высоких) практически остаются недоступными для набора порций. Не говоря уже о технической трудности раскапывания или сверления штабеля с целью набора отдельных порций из его внутренних частей, такие операции недопустимы и с технологической стороны, так как они нарушают нормальные условия хранения штабеля, способствуя доступу воздуха внутрь штабеля и нагреванию или самовозгоранию топлива. С этой целью можно рекомендовать разбить поверхность штабеля взаимно перпендикулярными линиями на равновеликие участки, среди которых намечается равномерное распределение точек набора отдельных порций. Для характеристики качества топлива ео всем штабеле следует использовать период его закладки или разгрузки, когда все топливо равнодоступно для набора из него порций в пробу. [28]
Для предупреждения самовозгорания угля запрещается: формировать штабеля во время дождя, при высокой температуре наружного воздуха или при повышенной температуре внутри отвала ( кучи) угля; смешивать угли разных марок; устраивать в штабелях вентиляционные каналы или пустоты между крупными и мелкими кусками угля при укладке в штабеля; засорять штабеля мусором, древесной корой, опилками, кусками древесины, сеном, торфом, паклей и другими легко воспламеняющимися материалами; заваливать топливом древесные конструкции, деревянные опоры электрических и телефонных линий, не имеющие покрытий, предотвращающих самовозгорание топлива. [29]
Чтобы предотвратить самовозгорание угля, запрещается: формировать штабеля во время дождя, при высокой температуре наружного воздуха, при повышенной температуре внутри отвала ( кучи) угля; смешивать угли разных марок; устраивать в штабелях вентиляционные каналы или пустоты между крупными и мелкими кусками угля при укладке в штабеля; засорять штабеля мусором, древесной корой, опилками, кусками древесины, сеном, торфом, паклей и другими легко воспламеняющимися материалами; заваливать топливом деревянные конструкции, деревянные опоры электрических и телефонных линий, не имеющие покрытий, предотвращающих самовозгорание топлива. [30]
Страницы: 1 2 3