Cтраница 1
Самолеты гражданской авиации подвергаются воздействию случайных нагрузок, возникающих от атмосферной турбулентности. Другие виды нагрузок, требующие специального исследования, возникают при маневре, резонаисах, колебаниях двигателя, а также при нагрузке от шума реактивной струи, от избыточного давления в кабине и от инерционных сил при посадке. [1]
РЭС самолетов гражданской авиации ( рис. 8.77, 8.78, 8.79), выполненные на дискретных электрорадиоэлементах и корпусиро-ванных ИС малой и средней степени интеграции, относятся к аппаратуре третьего поколения. Они имеют негерметичный корпус, в котором размещены платы с элементами. [2]
Применительно к самолетам гражданской авиации установлены оперативные и периодические виды технического обслуживания. [3]
Необходимый срок службы самолета гражданской авиации определяют исходя из всесторонних экономических соображений. Конструктор прежде всего пытается обеспечить возможно более длительную эксплуатацию самолета без образования трещин. Для этого он применяет разработанную методику расчета, с помощью которой сводит к минимуму концентрацию напряжений и старается удерживать напряжения на возможно низком уровне, исходя из требований, предъявляемых к летным характеристикам. Для деталей, которые трудно ремонтировать или заменять, конструктор может попытаться обеспечить требуемую долговечность без образования трещин, равную сроку службы самолета. Однако для многих конструкций это не выполнимо. [4]
Эксплуатационно-экономические показатели наземных опрыскивателей и самолетов гражданской авиации, используемых для химической прополки льна, получены в 1961 - 1963 гг. путем хронометрирования их работы на полях колхозов и совхозов. [5]
Двигатели семейства JT8D являются наиболее распространенными двигателями самолетов гражданской авиации и принадлежат к первому поколению ДТРД. Они установлены на самолетах В. Поэтому понятно желание фирмы Пратт-Уитни сохранить спрос на эти двигатели с помощью их модернизации. [6]
Случаи разрушения болтовых соединений в полете на самолетах гражданской авиации, сопряженные с потерей человеческих жизней и самолетов, вызвали многочисленные исследования вопросов прочности и проектирования соединений в самолетных конструкциях из алюминиевых сплавов, особенно соединения поясов лонжеронов крыла. Большинство наших знаний о поведении соединений почерпнуто из этих источников и указанная конструкция в основном будет рассматриваться в настоящей главе. [7]
Эти двигатели устанавливаются на большинстве автомобилей, мотоциклах, самолетах гражданской авиации, комбайнах, катерах и др. Основное отличие карбюраторных двигателей от других поршневых двигателей внутреннего сгорания ( газовых, дизелей, калоризаторных) заключается в способе приготовления горючей смеси. [8]
Не начисляются также страховые взносы на суммы коллективного питания членов экипажей самолетов гражданской авиации, судов морского и речного флота, флота рыбной промышленности. Организация бесплатного питания в этих случаях обусловлена необходимостью компенсировать работникам повышенные трудозатраты при осуществлении производственной деятельности в отрыве от нормальных условий воспроизводства жизненных сил организма. [9]
Указатель высоты типа УВ-57 предназначен для работы в комплекте радиовысотомеров РВУ-М на самолетах гражданской авиации. Прибор представляет собой миллиамперметр. [10]
Указатель высоты типа ПРВ-46 предназначен для работы в комплекте радиовысотомеров РВ-2 на самолетах гражданской авиации. Прибор представляет собой миллиамперметр. [11]
Указатель высоты типа УВ-57 предназначен для работы в комплекте радиовысотомеров РВУ-М на самолетах гражданской авиации. Прибор представляет собой миллиамперметр. [12]
Указатель высоты типа ПРВ-46 предназначен для работы в комплекте радиовысотомеров РВ-2 на самолетах гражданской авиации. Прибор представляет собой миллиамперметр. [13]
В данной статье рассматриваются вопросы охраны труда и здоровья в применении к членам экипажей самолетов гражданской авиации; кроме того, см. статьи Управление аэропортами и контроль полетов Техническое обслуживание воздушных судов и Вертолеты для дополнительной информации. [14]
В табл. 28 приведены данные о времени замены отдельных агрегатов силовой установки одного из самолетов гражданской авиации. [15]