Военный самолет
Cтраница 2
 |
Формование автоклавным методом Сандвичевых конструкций. [16] |
Для создания военных самолетов, в частности истребителей, требуются Материалы с особенно хорошими характеристиками. [17]
 |
Формование автоклавным методом Сандвичевых конструкций. [18] |
Для создания военных самолетов, в частности истребителей, требуются материалы с особенно хорошими характеристиками. [19]
Позднее для тяжелых военных самолетов и для транспортных гражданских самолетов США и Англии была разработана система подогрева топлива, идущего к двигателю, воздухом, отбираемым от компрессора, или маслом. При этом топливо подогревается до температуры выше 0 С, и тем самым устраняется опасность забивки фильтров и трубопроводов кристаллами льда в зоне после подогревателя. [20]
Работа с военными самолетами может быть более опасной. А, может быть загрязнено п-гексаном. Авиационный бензин, используемый некоторыми пропеллерного типа самолетами, очень легко воспламеняется. Двигатели военных самолетов, включая транспортную авиацию, используют меньшую шумовую защиту, чем самолеты гражданской авиации и уровень шума увеличивается за счет шума сопла. Значительно больше потенциальных опасностей представляют самолеты на авианосцах. Шум двигателя увеличивается за счет шума катапульт и сопла; протяженность взлетной палубной полосы чрезвычайно ограниченна, кроме того, палуба постоянно в движении. Ввиду использования в военных целях в некоторых рубках и вокруг опасных зон используется изоляция из асбеста. [21]
Поскольку в сверхзвуковом военном самолете содержится - 135 кг серебр важное значение имеет разработка эффективного и экономичного метода для ei извлечения. [22]
Но у ряда военных самолетов, особенно английских, бипланные крылья - металлические-преимущественно из высококачественной стали, при этом обтяжка крыла полотняная. Дуралюминий в настоящее время реже ставят на бипланные крылья вследствие того, что он не дает преимуществ в весе сравнительно с деревом и сталью. Лонжероны монопланных крыльев благодаря наличию обычно толстого профиля делают ферменного типа, клепанными из профилей и листового материала или из труб. Лонжероны бипланных и полутора-планных крыльев, имеющих почти всегда сравнительно тонкий профиль, строят из замкнутых сечений профилированного металла. Деревянные лонжероны делают обычно коробчатого сечения с полками из сосны или спруса и с боковыми стенками из березовой или спру-совой фанеры. [23]
При разборе схем военных самолетов можно видеть, что у малых самолетов, особенно истребителей, до сих пор в большом применении бипланная или полуторапланная схема, сочетающая хорошие аэродинамические качества, малый вес конструкции крыльев с высокой маневренностью самолета. Самолеты же большого и среднего тоннажа очень часто делают монопланными с подкосами или без них. [24]
Но у ряда военных самолетов, особенно английских, бипланные крылья - металлические, преимущественно из высококачественной стали, при этом обтяжка крыла полотняная. Дуралюминий в настоящее время реже ставят на бипланные крылья вследствие того, что он не дает преимуществ в весе сравнительно с деревом и сталью. Лонжероны монопланных крыльев благодаря наличию обычно толстого профиля делают ферменного типа, клепанными из профилей и листового материала или иа труб. Лонжероны бипланных и полутора-планных крыльев, имеющих почти всегда сравнительно тонкий профиль, строят ив замкнутых сечений профилированного металла. Деревянные лонжероны делают обычно коробчатого сечения с полками из сосны или спруса и с боковыми стенками из березовой или спру-совой фанеры. Нервюры крыльев толстого профиля делают ферменной конструкции, как дающие наименьший вес, причем в металлич. Нервюры среднего или тонкого профиля в металлич. Деревянные нервюры делают или ферменными из брусков с кницами из фанеры или же с ребром из листовой фанеры и полками из сосны, спруса или липы. Внутренняя расчалка крыльев с жесткой ( металлической или фанерной) обшивкой, напр, крыло самолета Стоут-форд или самолета Фоккер Д16, осуществляется самой обшивкой, в то время как при полотняном покрытии она обыкновенно состоит из распорных усиленных нервюр и прутковых растяжек. Наружную расчалку бипланных коробок крыльев в настоящее время делают исключительно из профилированных лент-расчалок обтекаемого сечения. В тех случаях, когда ставятся жесткие подкосы, они бывают из труб обтекаемого сечения. [25]
В условиях эксплуатации транспортных и военных самолетов топливо может оказаться источником пожара в следующих случаях. [26]
В условиях эксплуатации транспортных и военных самолетов топливо может явиться источником пожара в следующих случаях. [27]
В; - flugzeug военный самолет; - - stutzpunkt военная база; - dienst воинская служба, военная служба; - dienstpflicht воинская обязанность повинность. [28]
Особое внимание в случае военных самолетов уделяется определению боевых и тактических свойств его, а также его эксплоатационным особенностям. По окончании испытаний проводится облет самолета несколькими пилотами. После осуществления всех необходимых переделок и изменений, в случае приема самолета на снабжение воздушного флота, утверждается эталон, точным образцом которого должны являться самолеты серийной постройки. Союзе ССР производят специальные научно-испытательные институты. За границей эти испытания проводятся обычно органами воздушного или военного министерства. [29]
Увеличение нагрузок в турбинных двигателях гражданских и военных самолетов способствует росту требований к качеству масел. Ситуация меняется со следующим поколением авиационных двигателей, поскольку совершенствование конструкций и необходимость снижения расхода топлива ведут к росту давления, температуры и нагрузки на масло. Последнее способствует опасности возникновения локальных нагарообразований. Поэтому для военной авиации в будущем необходим отказ от использования масел на основе сложных эфиров. По современным данным, эти соединения нетоксичны и за рубежом даже используются в парфюмерии и для консервации мраморных памятников искусства и архитектуры. [30]
Страницы: 1 2 3 4