Реактивный самолет
Cтраница 3
В СССР реактивные самолеты широко используются в гражданской авиации. Советская гражданская авиация, оснащенная скоростными многоместными самолетами, ныне ежедневно поднимает в воздух до ста тысяч пассажиров. [31]
Конечно, огромные реактивные самолеты и сверхзвуковые самолеты производят гораздо больше загрязнителей. Вблизи аэропортов, где одновременно находятся сотни воздушных лайнеров, загрязнение воздуха становится значительным, но все же меньше, чем бытовое и промышленное загрязнение. [32]
Если для реактивного самолета потребна сила тяги 460 кг, то для получения этой тяги через воздушно-реактивный двигатель необходимо пропускать 20 кг воздуха в секунду. Для сравнения укажем, что поршневой двигатель, обеспечивающий такую же силу тяги, требует примерно 1 5 кг воздуха в секунду. При работе двигателя на месте ( VQ - 0) разница получается еще более разительной. Это объясняется тем, что в поршневом двигателе воздух идет лишь на создание мощности на валу двигателя, а сила тяги создается винтом, который прогоняет через ометае-мую им площадь количество воздуха, еще большее, чем проходит через воздушно-реактивный двигатель. [33]
В конструкциях реактивных самолетов, летающих с М 2, для деталей крыла, фюзеляжа, оперения и других элементов, подверженных значительному аэродинамическому нагреву, применяются титановые сплавы, а в ряде случаев жаростойкие стали. [34]
 |
Влияние давления паров топлива на производительность насосов. [35] |
При эксплуатации реактивного самолета повышается влияние растворенного в топливе воздуха. [36]
При взлете реактивного самолета на большую высоту температура топлива в баке не успевает заметно понизиться, а в самолетах, обладающих сверхзвуковой скоростью, даже поднимается выше 120 за счет аэродинамического нагрева, - давление же атмосферы резко падает. В связи с этим велики потери топлива от испарения. Отсюда понятна тенденция к применению в авиации топлив с пониженной упругостью паров. [37]
Рассмотрим движение реактивного самолета с жидкостным или твердотопливным реактивным двигателем. [38]
При взлете реактивного самолета необходимо быстро увеличить тягу двигателя. Для этого включают форсаж. Обычно это выполняется клавишей 00 - При полете с включенным форсажем очень быстро расходуется горючее - за его расходом надо следить по приборам, а форсаж следует отключить, как только он станет не нужен. [39]
Дальность X реактивного самолета может быть определена методом, подобным способу Бреге. [40]
При движении реактивного самолета с большой скоростью частичное сжатие воздуха происходит за счет торможения набегающего потока воздуха в диффузоре. [41]
А ведь существуют реактивные самолеты, скорость которых в два и больше раз превышает скорость звука; ракеты, покрывающие расстояние в 28 - 30 тысяч километров за час. Тут не только не успеешь определить направление полета, скорость и прочие данные, но даже не сообразишь, что происходит. Кроме того, современные летательные снаряды могут двигаться на такой высоте, что не только найти в небе, но и услышать их уже невозможно. [42]
Совершенствование ВРД и реактивных самолетов всегда было направлено на дальнейшее увеличение высоты и скорости полета, повышение моторесурса, надежности и экономичности двигателей, обеспечение безопасности полетов. В зависимости от развиваемых скорости и высоты полета принято классифицировать ВРД и соответственно топлива на два типа: для дозвуковых и сверхзвуковых реактивных самолетов. [43]
В топливных баках реактивных самолетов количество микрозагрязнений в топливах значительно возрастает, особенно в южной климатической зоне за счет микрочастиц минерального происхождения из запыленного воздуха. В зависимости от условий эксплуатации топливо в баках самолетов может иметь в 2 - 7 раз больше загрязнений, чем в топливе при их заправке. Это происходит тогда, когда заправку самолетов производят открытым способом, а топливные баки поддавливаются загрязненным пылью воздухом, который отбирается от одной из ступеней воздушного компрессора. [44]
По условиям работы реактивного самолета, развивающего большую скорость при значительной высоте полета, реактивное топливо должно обладать максимальной теплотворностью на единицу объема, иметь плотность в пределах 0 75 - 0 85, сгорание его должно быть быстрым и полным, топливо должно иметь низкую температуру застывания порядка - 60 С, быть стабильным при хранении. [45]
Страницы: 1 2 3 4