Реактивный самолет

Cтраница 4

Растворимость воздуха в топливах в зависимости от их характеристик. [46]

При быстром подъеме реактивного самолета на большую высоту в определенный момент наблюдаются внезапное вспенивание топлива и выброс части его из бака через отверстия и клапаны. Эти явления связаны с внезапным выделением из топлива растворенного воздуха. Происходит это в основном при работе двигателя на высококипящих топливах типа керосина, в которых мало содержится низкокипящих компонентов. Растворенный воздух при подъеме самолета на высоту выделяется также и из низкокипящих топлив, однако выделение его происходит в течение полета равномерно, а объем выделившегося воздуха невелик по сравнению с объемом образовавшихся паров топлива. [47]

Требования к качеству топлив. [48]

Совершенствование ВРД и реактивных самолетов всегда было направлено на дальнейшее увеличение высоты и скоростей полета, повышение моторесурса, надежности и экономичности двигателей, обеспечение безопасности полетов. В зависимости от развиваемых скорости и высоты полета принято классифицировать ВРД и соответственно топлива на два типа: для дозвуковых и сверхзвуковых реактивных самолетов. [49]

Смесь выхлопных газов реактивного самолета состоит из углекислого газа, водяного пара, кислорода и азота и находится при давлении 98 кПа и температуре 469 С. Определить энтропию 1 кг газовой смеси, предполагая, что энтропия газов равна нулю при давлении 10 кПа и температуре О С. [50]

Оценка перспектив использования реактивных самолетов к 1970 г., сделанная фирмой Юнайтед эйркрафт в начале широкого применения коммерческого реактивного авиатранспорта ( около 1958 г.): эта оценка оказалась заниженной примерно втрое. [51]

Скорость выгорания топлив с поверхности в резервуарах. [53]

На некоторых типах военных реактивных самолетов за рубежом для предупреждения взрыва паров топлива в топливных баках в газовое пространство их вводят инертный газ. [54]

Скорость выгорания топлива С поверхности в зависимости-от его плотности. [55]

На некоторых типах военных реактивных самолетов за рубежом с целью предупреждения взрыва паров топлива в газовое пространство топливных баков вводится инертный газ. [56]

Повышение скорости полета перспективных реактивных самолетов и увеличение мощности двигателей являются причинами более жестких эксплуатационных условий смазки узлов трения реактивных двигателей. Предполагается, что температура подшипников новых двигателей возрастает вначале до 370 С, а затем достигает 540 С. При этих температурах современные маловязкие синтетические диэфирные масла не в состоянии обеспечить надежную смазку узлов двигателя. При температуре выше 300 С диэфирные масла подвергаются термическому разложению, в результате чего в них образуется большое количество осадков, и работа двигателя значительно осложняется из-за усиленного коксообразования в узлах трения. [57]

С развитием техники сверхзвуковых реактивных самолетов к смазочным маслам предъявляются особые требования, вследствие чего в целом ряде случаев минеральные масла становятся непригодными. Для смазки двигателей или узлов, температура которых может изменяться в широких пределах, могут быть применены углеводородные, диэфирные, полиалкиленглико левые, силиконовые, фторуглеродные, хлорфторуглеродные масла, а также сложные эфиры кислот Св - С10, например, изооктиловый и изодециловый эфиры адипиновой кислоты и др. Применение указанных синтетических масел позволило конструкторам повысить температуру при эксплуатации подшипников и рабочую температуру масла примерно на 56 С. Благодаря этому удается полнее использовать преимущества реактивных двигателей и повысить их мощность. [58]

Так, в реактивных самолетах со скоростью полета до 2М топливом охлаждают масляный радиатор и различные вспомогательные системы приводов. Большое значение имеют охлаждающие свойства топлив в ракетной технике, поэтому основное внимание будет уделено охлаждающим свойствам ракетных топлив. В связи с большой теплонапряженностью ракетных двигателей их камеры сгорания необходимо интенсивно охлаждать. [59]

Страницы: 1 2 3 4