Современный реактивный самолет

Cтраница 2

В условиях высотных полетов испаряемость реактивных топлив в первую очередь отражается на величине потерь топлив в топливных баках от испарения. Современные реактивные самолеты, особенно военные, обладают высокой скоростью набора высоты, в результате чего температура топлива в баках мало изменяется и остается приблизительно равной температуре при взлете. Вместе с тем резко падает окружающее атмосферное давление, это вызывает повышение испаряемости топлив. Если топливные баки самолета соединены с окружающей средой, потери топлив возрастают до значительных величин. Это в первую очередь относится к топливам Т-2 и JP-4, содержащим низкокипящие бензиновые фракции. [16]

Поэтому обычно при изучении сопротивления воздуха движению тел ( автомобиля, поезда или легкого самолета, движущегося со скоростью 200 км / ч) можно считать воздух практически несжимаемым. Однако для современных реактивных самолетов, скорости которых достигают и превышают скорость звука, пренебрегать сжимаемостью воздуха уже нельзя. [17]

Добывание огня трением двух сухих кусков дерева. [18]

Но быстро летящая пуля разогревается значительно сильнее. При больших скоростях современных реактивных самолетов приходится уже принимать специальные меры для уменьшения нагревания обшивки самолета. [19]

В современной технике возникают случаи, когда масса точки и системы не остается постоянной в процессе движения, а изменяется. Довольно значительно изменяется масса при полете современных реактивных самолетов вследствие расхода топлива при работе двигателей и в ряде других случаев. Даже в такой области техники, как текстильное производство, происходят значительные изменения массы различных веретен, шпуль и рулонов при современных скоростях работы станков и машин. [20]

Довольно значительно изменяется масса при полете современных реактивных самолетов вследствие расхода топлива при работе двигателей и в ряде других случаев. Даже в такой области техники, как текстильное производство, происходят значительные изменения массы различных веретен, шпуль и рулонов при современных скоросгях работы станков и машин. [21]

Платиновые мембраны применяются на емкостях для проварки древесины с бисульфатом и гидроокисью натрия [182], установках, содержащих перегретый пар [219], емкостях хлористых углеводородов в производстве тетраэтилсвинца, нефтяной промышленности и др. Платина является единственным коррозионностойким материалом для каменноугольной пыли и перегретого пара. Мембраны из платины применяются также в огнетушителях современных реактивных самолетов. Основной областью их применения являются технологические процессы с парами соляной кислоты и хлорированными углеводородами. [22]

Вероятность появления таких повреждений детали растет по мере возрастания времени ее работы. Усталостным разрушениям подвержены, например, многие детали современных реактивных самолетов. Так, у турбореактивных двигателей самолетов им подвержены турбинные и компрессорные лопатки, диски турбины в области замковых пазов, шариковые подшипники и различные детали из листового материала. [23]

Взгляд председателя совета компании Юнайтед эйр-лайнз на первые 40 лет существования компании. Автор признает, что он никак не мог предвидеть скорости и удобства современных реактивных самолетов, объема воздушных сообщений и роли воздушного транспорта в американской жизни. [24]

Крупным потребителем шин является авиация. Требования к авиационным шинам более высокие, чем к автомобильным, так как посадочная скорость современного реактивного самолета достигает более 400 км / час, что требует высокой прочности авиашин и связано с резким теплообразованием в, шинах. Таким образом, авиационные шины подвергаются воздействию температур в очень широком интервале и в этих условиях должны сохранять свою эластичность. [25]

Пусть самолет был заправлен топливом, содержащим 0 0043 % растворенной воды и имеющим температуру 5 СС. На высоте 9 км средняя температура воздуха составляет около - 40 С, а атмосферное давление - 300 мм рт. ст. При - 40 С даже при 100 % - ной относительной влажности воздуха давление водяных паров составляет лишь 0 093 мм рт. ст., а с учетом, что атмосферное давление равно 300 мм рт. ст., оно не должно превысить 0 04 мм рт. ст. Так как при подъеме на эту высоту современный реактивный самолет затрачивает несколько минут, можно считать температуру топлива во время подъема самолета постоянной. [26]

Теория и опыт показывают, что сжимаемостью жидкости или газа можно пренебрегать и с достаточной степенью точности пользоваться понятием несжимаемой жидкости при условии, что скорости их движения малы по сравнению со скоростью распространения звука. Поэтому обычно при изучении сопротивления воздуха движению тел ( автомобиля, поезда или легкого самолета, движущегося со скоростью 200 км / ч) можно считать воздух практически несжимаемым. Однако для современных реактивных самолетов, скорости которых достигают и превышают скорость звука, пренебрегать сжимаемостью воздуха уже нельзя. [27]

Добывание огня трением двух сухих кусков дерева. [28]

При движении тел в воздухе с небольшими скоростями, например при движении брошенного камня, сопротивление воздуха невелико, на преодоление сил трения затрачивается небольшая работа, и камень практически не нагревается. Но быстро летящая пуля разогревается значительно сильнее. При больших скоростях современных реактивных самолетов приходится уже принимать специальные меры для уменьшения нагревания обшивки самолета. [29]

В современной технике возникают случаи, когда масса точки и системы не остается постоянной в процессе движения, а изменяется. Так, например, при полете космических ракет, вследствие выбрасывания продуктов сгорания и отделения ненужных частей ракет, изменения массы достигают 90 - 95 % общей начальной величины. Довольно значительно изменяется масса при полете современных реактивных самолетов вследствие расхода топлива при работе двигателей и в ряде других случаев. Даже в такой области техники, как текстильное производство, происходят значительные изменения массы различных веретен, шпуль и рулонов при современных скоростях работы станков и машин. [30]

Страницы: 1 2 3