Современный реактивный самолет

Cтраница 3

В современной технике возникают случаи, когда масса точки и системы не остается постоянной в процессе движения, а изменяется. Так, например, при полете космических ракет вследствие выбрасывания продуктов сгорания и отделения ненужных частей ракет изменения массы достигают 90 - 95 % общей начальной величины. Довольно значительно изменяется масса при полете современных реактивных самолетов вследствие расхода топлива при работе двигателей и в ряде других случаев. Даже в такой области техники, как текстильное производство, происходят значительные изменения массы различных веретен, шпуль и рулонов при современных скоростях работы станков и машин. [31]

Прочность на разрыв металлов и полимерных материалов. [32]

Некоторые виды пластических масс имеют в 2 - 2 5 раза больший предел прочности на разрыв на единицу веса, чем сталь лучших сортов. Вот почему пластические массы нашли широкое применение в авиастроении, где они используются в качестве теплостойких, очень прочных и химически стойких материалов для изготовления безопасных стекол, авиационных бензобаков и других деталей. Использование легких пластмасс в авиационной промышленности положительно сказывается на летных качествах самолетов. В современных реактивных самолетах насчитывается несколько десятков тысяч различных деталей из пластиков. Синтетические лаки и эмали обладают высокой теплостойкостью и низкой теплопроводностью, защищая металлическую обшивку от чрезмерного нагревания и коррозии. Низкая теплопроводность и высокая жаростойкость армированных пластмасс позволяют применять их при кратковременном воздействии температур, значительно превышающих температуру плавления металлов. [33]

В любом городе имеется количество хлора, которого в тысячи раз больше, чем нужно, чтобы отравить всех горожан. Однако правильное использование хлора для дезинфекции водопроводной воды и плавательных бассейнов не дает никаких оснований отказаться от его применения из соображений безопасности. В наше время миллионы пассажиров спокойно летают на современных реактивных самолетах, и хотя случается, что при аварии одного из них сразу погибает сотня людей, никто не пытается запретить этот вид транспорта. Так же следует относиться и к проблеме использования ядерной энергии. Как и в других областях техники, время от времени здесь тоже возможны аварии, однако нет оснований опасаться, что аварии на атомных электростанциях могут привести к серьезным последствиям. И все же использование ядерной энергии натыкается на психологический барьер у широкой публики и на обоснованное беспокойство о сохранении окружающей среды. [34]

На первый взгляд может показаться, будто в экономическом расчете не может найти отражения уменьшение веса авиационных приборов. Так, расчеты показали, что применительно, например, к условиям США снижение веса оборудования пассажирского самолета на 1 кг дает дополнительную прибыль: для самолета с поршневыми двигателями - 66 долл / год, а для современных реактивных самолетов - 265 долл / год. [35]

Страницы: 1 2 3