Транспортный самолет

Cтраница 1

Транспортный самолет перевозит пассажиров по прямым воздушным путям с помощью радиоаппаратуры Корабль может определять свое местонахождение с помощью радиопеленга. За качеством или формами ( размерами) изделия можно следить с помощью электрического глаза ( фотоэлемента) Можно управлять печатной машиной так, что поля страниц и цветные репродукции ( отпечатки) будут точно совпадать. [1]

Транспортный самолет перевозит пассажиров по прямым воздушным путям с помощью радиоаппаратуры. Корабль может определять свое местонахождение с помощью радиопеленга. За качеством или формами ( размерами) изделия можно следить с помощью электрического глаза ( фотоэлемента) Можно управлять печатной машиной так, что поля страниц и цветные репродукции ( отпечатки) будут точно совпадать. [2]

Целесообразно тяжелый транспортный самолет использовать в паре с соответствующим вертолетом, так как в этом случае грузы доставляют самолетом на подходящую для него посадочную площадку, а затем вертолетом прямо к месту назначения. [3]

Современные пассажирские и транспортные самолеты и вертолеты имеют значительные размеры как по ширине, так и высоте, особенно высоко на самолетах расположены киль, стабилизаторы и другие детали. Красить их стоя на полу конечно невозможно, поэтому в ангаре или цехе окончательного окрашивания имеются стационарные помосты различной высоты. [4]

При эксплуатации транспортных самолетов в гражданской авиации, когда стремятся достичь максимальной платной загрузки самолета и когда есть возможность и целесообразность использования промежуточных портов для заправки топливом, объемная теплота сгорания топлив теряет свое значение, так как в этом случае не всегда экономически выгодно полное заполнение всего объема топливных баков самолета. Увеличить до максимума перевозку платных грузов за счет сокращения веса топлива на борту самолета является важной задачей гражданской транспортной авиации. Вследствие этого в большинстве случаев для гражданской транспортной авиации, особенно работающей на внутренних линиях, важно иметь топливо с высокой теплотой сгорания на единицу веса. Только в тех случаях, когда перед транспортной авиацией ставится задача достичь максимальной дальности беспосадочного полета, весьма важно, чтобы топливо обладало высокой теплотой сгорания на единицу объема. [5]

Целесообразно использование тяжелого транспортного самолета в паре с соответствующим вертолетом, так как в этом случае грузы доставляют самолетом на подходящую для него посадочную площадку, а затем вертолетом прямо к месту назначения. [6]

При создании транспортных самолетов будущего ставятся задачи снижения уровня шума в процессе полета и при преодолении звукового барьера, увеличения дальности и грузоподъемности. Возможность повышения двух последних показателей является следствием уменьшения лобового сопротивления и снижения массы. Необходимое совершенствование конструкции может быть достигнуто путем применения композиционных материалов определенных типов, в частности на основе полиимидных или металлических матриц. Температурный порог длительной работоспособности этих материалов близок к 315 С. Хотя алюминиевая матрица представляется более стабильной и надежной, она обладает повышенной плотностью по сравнению с полимером. Оба материала в достаточной степени изучены. Для элементов конструкций, подверженных более интенсивному нагреву, возможно использование материалов на основе титановой матрицы. Даже в сверхзвуковых самолетах существует много деталей, к которым не предъявляются требования высокой теплостойкости и в которых могли быть использованы существующие стандартные композиционные материалы. [7]

При проектировании транспортного самолета Локхид С-5 А ( США), имеющего полезную нагрузку 120 т при дальности полета 4350 км и крейсерской скорости 710 - 760 км / ч, использованы полностью стеклопластиковые конструкции, сотовые алюминиевые конструкции с обшивками из стеклопластика и стеклопластиковые сотовые конструкции с обшивками из алюминиевого сплава [ 3, с. Из стеклопластиков выполнены: обтекатель антенны диаметром около 5 м, передняя и задняя кромки оперения, канал кондиционера воздуха и передняя кромка зализа между крылом и фюзеляжем. Использование стеклопластиков для этих деталей обусловлено их способностью противостоять высоким усталостным нагружениям, а также возможностью изготовления деталей самого сложного контура. [8]

Для нормальной эксплуатации транспортных самолетов требуется не более 10 - 20 % высокооктанового топлива от общего расхода топлива за рейс. Многочисленными дорожными испытаниями автомобилей [2, 3] установлено, что для обеспечения нормальной работы двигателей требуется не более 20 % бензина с повышенным октановым числом; остальные 80 % бензина могут быть низкооктановыми. Только в особо трудных условиях эксплуатации автомобилей, например при перевозках в горах, время работы двигателей на полной мощности увеличивается и потребность в бензине с повышенным октановым числом возрастет. [9]

Сложная конструкция планера транспортного самолета может быть представлена как совокупность различных элементов, деталей, агрегатов. Значительную часть планера при этом занимают зоны, содержащие большое число единичных концентраторов напряжений типа сварных точек, отверстий, заполненных различными крепежными деталями и др. Функции распределения долговечности единичных концентраторов напряжений принимаются на основе статистической обработки многочисленных опытных данных или исходя из общих положений физики усталости. [10]

Заход на посадку транспортного самолета осуществляется в последней фазе приземления до момента касания им посадочной полосы в общем случае по лучу; это означает, что самолет должен выдерживать как можно более точно требуемую траекторию. Поэтому в критерий оптимизации необходимо ввести отклонение действительной траектории от заданной. Кроме того, отклонение руля должно находиться в заданных пределах, чтобы обеспечить комфортные условия для пассажиров. [11]

Создаются новые типы транспортных самолетов. [12]

Изменение интенсивности выкипания водорода при полете и массы теплоизоляции в зависимости от толщины изоляции. [13]

В работах по дозвуковому транспортному самолету с большой дальностью полета на жидком водороде, проводимых фирмой Lockheed-California Company по заданию NASA, основное внимание было сконцентрировано на конструкции фюзеляжных баков с жидким водородом встроенного и выносного типов. На рис. 7 приведена схема встроенного бака. В качестве теплоизоляции использован пенопласт Rohacell ( ФРГ Pohm) с добавками, препятствующими горению. [14]

Многие предприятия и фирмы-изготовители транспортных самолетов обеспечивают теперь гарантию, что на каждый час полета для обслуживания самолета потребуется количество человеко-часов, не превышающее определенное заданное число. [15]

Страницы: 1 2 3 4