Транспортный самолет

Cтраница 2

Стеклопластики применяют в конструкциях сверхзвуковых транспортных самолетов для изготовления обтекателей антенн, конструкций фюзеляжа и носового обтекателя. [16]

Конструкция представляет собой фюзеляж транспортного самолета STOL, изготовленного из эпоксидного графито-пластика. [17]

Оценка массы и работоспособности коммерческих транспортных самолетов выходит за пределы простого рассмотрения стоимости единицы массы, и эти факторы рассматриваются далее при обсуждении проблем применения композиционных материалов в этих конструкциях. Однако можно констатировать, что рост размеров и сложность конструкции самолета сопровождается повышением стоимости единицы массы, вследствие чего снижение этих показателей становится очень важным. [18]

Для увеличения дальности полета пассажирских и транспортных самолетов, а также увеличения радиуса действия боевых самолетов в некоторых случаях применяют заправку самолетов топливом в воздухе. [19]

Прямые эксплуатационные расходы ( ПЭР и возврат капиталовложений ( ОК. [20]

Заметное и надежное улучшение конструкции транспортных самолетов в ближайшее время, являющееся результатом использования композиционных материалов, ставит под угрозу любую страну или компанию, которая, слишком долго проработав с металлическими конструкциями, позволит конкурентам выйти на рынки сбыта с продукцией высшего качества. Если это произойдет, аргумент в пользу обычного периода амортизации может стать недействительным. С учетом этого переход на новые материалы на основе постепенного замещения традиционных будет начат, вероятно, уже на моделях, находящихся в настоящее время в массовом производстве. [21]

Проведенный авторами хронометраж деятельности штурмана транспортного самолета показал, что в полете он каждые 3 - 5 минут производит по 20 - 30 различных операций... При этом 67 % времени уходит на различные мыслительные операции... [22]

Эксплуатационные расходы в себестоимости тонна-километра современных пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов занимают 80 - 90 % всей суммы затрат. [23]

Для двигателей, устанавливаемых на дальних транспортных самолетах, требуется низкий удельный расход топлива, что предопределяет увеличенные значения степени повышения давления. Таким образом, при общей тенденции применения двигателей с увеличенными степенями повышения давления диапазон применяемых значений л очень широк. [24]

В последнее время в электрических цепях военных и транспортных самолетов большое применение находит переменный ток, поэтому шире используются контакторы переменного тока, описанные ранее. [25]

Верхняя бронзовая букса амортизатора передней стойки шасси транспортного самолета работает в условиях возвратно-поступательного движения в паре со стдльной стойкой по внутренней поверхности при смазке гидрожидкостью АМГ-10. На наиболее нагруженных участках буксы выделяется тонкий слой меди. Отдельные участки этой поверхности имеют 13 - й класс шероховатости. Букса и сопряженная с ней стальная стойка практически безызносны. Единичные царапины на поверхности образуются в результате попадания в гидрожидкость посторонних твердых частиц и механических повреждений после демонтажа буксы. [26]

В отчете Стэнфордского Университета [18] дано описание грузового транспортного самолета с очень высоким относительным размахом крыла, равным 12, которое могло быть сконструировано из композиционных материалов. [27]

Предполагают, что в 1980 году вес гражданских транспортных самолетов большой дальности по сравнению с 1971 годом уменьшится на 27 процентов. Это будет достигнуто за счет более эффективного проектирования и применения конструкционных материалов с высокой удельной прочностью. [28]

Технический ресурс термометра ТНВ-15 при эксплуатации на пассажирских и транспортных самолетах составляет 2000 летных часов, на вертолетах - 10QO летных часов, на прочих объектах - 500 летных часов в течение пяти лет, из них три года непосредственной эксплуатации, два года хранения в упаковке поставщика. [29]

Представлен метод определения оптимальных программ управления силовой установкой транспортного самолета в реальном времени по критерию минимального удельного расхода топлива. Его особенностью является учет индивидуальных характеристик силовой установки за счет идентификации оптимальных программ управления непосредственно в процессе функционирования системы управления. Приведена математическая формулировка задачи идентификации, как задачи нелинейного программирования. Предложен численный алгоритм определения минимума целевой функции для реализации в БЦВМ. [30]

Страницы: 1 2 3 4