Современный самолет

Cтраница 2

У современных самолетов при выборе потребной степени путевой статической устойчивости критическими являются режимы полета на наибольших допустимых в эксплуатации значениях числа М и угла атаки, а в некоторых случаях и скоростного напора. Если при этом учитывать, что при перемещении центра тяжести самолета назад уменьшается степень его путевой статической устойчивости, так как уменьшается плечо вертикального хвостового оперения, то достаточность степени путевой статической устойчивости на указанных критических режимах полета необходимо проверять при предельно задней эксплуатационной центровке самолета. [16]

Фюзеляж современного самолета оказывается гораздо длиннее, а его относительная толщина меньше, В то же время в фюзеляже размещено больше грузов. Отсюда у него разнос масс значительно увеличен вдоль оси самолета и сильно уменьшен в направлении размаха крыла. [17]

Шасси современных самолетов в связи с увеличением тоннажа и повышением посадочной скорости конструктивно совершенствуется и развивается, переходя от простейшего типа игасси со сплошной осью, встречающейся у малых, преимущественно военных, самолетов ( фиг. Шасси больших самолетов в подавляющем большинстве случаев представляет собою полуосную схему, раздельно крепящуюся к крыльям непосредственно или к подкосам крыльев, причем последняя схема применяется иногда и у малых самолетов ( фиг. Полуоси и осп шасси обычно делают в настоящее время из труб высококачественной стали, термически обработанными, амортизационные подкосы - из стальных ( чаще высококачественных) труб, а задние подкосы - иногда из дур-алюмшшевых труб. [18]

Зависимость формы колеи от ее глубины. [19]

Для современных самолетов расчет скорости отрыва должен выполняться с учетом вертикальной составляющей силы тяги Ру Р sin аотр, так как она достаточно велика. [20]

Нагрузка за цикл стоянка - полет - стоянка. [21]

Фюзеляж современного самолета испытывает значительные статические и динамические нагрузки. Особенно большие динамические нагрузки испытывают фюзеляжи больших самолетов при взлете и посадке. На грунтовых аэродромах величина нагрузок значительно больше, чем на бетонных. [22]

Разрушение образцов ного разрушения ( долома. Вид излома ха-от растяжения рактеризуется мелкозернистостью металла. [23]

Фюзеляж современного самолета испытывает значительные статические и динамические нагрузки. [24]

Схема аэродромного взлета. [25]

Большинство современных самолетов способно совершать лишь аэродромные взлет и посадку. [26]

Центробежные путевые моменты, связанные с разносом масс вдоль фюзеляжа и вдоль размаха. [27]

У современных самолетов с двигателем в фюзеляже и малым удлинением крыла этот разнос масс довольно мал. [28]

В современных самолетах, например, никто не прибегает к шлангам. Система противопожарного обеспечения органически входит в конструкцию машины. [29]

На современных самолетах потеря скорости на планировании совершенно недопустима. Если раньше легко было увеличить скорость самолета, немного отклонив ручку от себя, то на современных самолетах нужно потерять большую высоту, прежде чем скорость по траектории достаточно увеличится. Поэтому планирование на скорости, соответствующей переходу во второй режим, на высоте менее 1000 - 1500 м при неработающем двигателе может оказаться непоправимой ошибкой. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5