Современный самолет

Cтраница 4

Принципиальная схема двухконтурного ВРД. [46]

Для заправки современных самолетов с воздушно-реактивными двигателями ( Ьрд) и вертолетов используются углеводородные реактивные топлива. Этот вид топлив наиболее доступен, имеет благоприятные энергетические и экономические показатели. [47]

Моторные установки современных самолетов крайне разнообразны, начиная от самых обычных для одномоторных самолетов и кончая целыми центральными силовыми установками на больших самолетах. По типу конструкции моторные установки бывают стержневые из труб, соединенных в узлах на болтах, на заклепках, или же сварные и рамчатые, клепанные из листового дуралюминия и профилей. Наибольшим распространением пользуются моторные установки первого типа из стальных труб, обычно хромомолибденовых или углеродистых, соединенных в узлах на сварке и косынках ( фиг. Соединение стержней в моторных установках на болтах и клепке встречается теперь реже. Рамчатые моторные установки применяются только в дуралюминиевых конструкциях самолетов и клепаются из профилей с обшивкой или даже без нее из плоского или гофрированного дуралюминия. Радиаторы ( см.) моторов с водяным охлаждением делают сотовыми, из тонкостенных медных или электронных трубок. На малых самолетах их ставят выдвижными, а на средних и больших - стационарными с жалюзи. [48]

Подавляющее большинство современных самолетов и вертолетов оснащено газотурбинными двигателями. Они независимо от используемого принципа тяги ( за счет работы воздушного винта или истечения газов из сопла) работают на топливах для реактивных двигателей. Реактивные топлива представляют собой дистиллятные фракции нефти, выкипающие с учетом топлив различных марок в пределах 60 - 320 С. Характерной особенностью применения топлив на авиационной технике являются повышенные требования к безотказности ее работы. В связи с этим реактивные топлива подвергают более тщательному контролю по технологии производства и качеству при выработке, транспортировании, хранении и применении. [49]

На большинстве современных самолетов с ТРД в качестве пускового топлива применяется керосин. Для улучшения воспламенения керосина применяется кислородная подпитка пусковых воспламенителей и камер сгорания на время запуска с расходом кислорода не более 15 г / сек. Эффект от кислородной подпитки очень большой. Так, если без кислородной подпитки надежное воспламенение керосина обеспечивается до высоты 8000 м, то с применением кислородной подпитки - до высоты 12 000 м и более. Система кислородной подпитки обычно рассчитана на пять попыток запуска. [50]

В конструкции современных самолетов число резинотехнических изделий составляет более 50 тыс. единиц; в изделиях электронной техники количество неметаллических материалов достигает 60 % общего количества применяемых материалов. Более 60 % используемых в технике полимерных материалов и лакокрасочных покрытий разрушаются вследствие старения и биоповреждений или не сохраняют свои свойства. [51]

У многих современных самолетов бывает необходимо компенсировать более 90 % шарнирного момента рулей и элеронов. Это предъявляет очень высокие требования к точности производства: небольшая ошибка в размерах может сильно изменить нагрузку на ручке или педалях. [52]

На всех современных самолетах применяется бустерная система управления гидроусилителями, работающими по необратимой схеме. Механическая связь ручки управления с рулями самолета в таких системах исключена. Давление создается насосом с приводом от двигателя самолета. Обычно в полете производительность насоса вполне достаточна на оборотах авторотации двигателя. Однако с уменьшением скорости полета в процессе выравнивания на посадке уменьшаются обороты авторотации и, следовательно, производительность насоса. На этот случай, а также на случай заклииения двигателя, на самолетах обычно устанавливается аварийная система управления, которая может быть гидравлической или электрической. [53]

На некоторых современных самолетах проверка геометрических параметров не требуется даже при замене отъемной части крыла и фюзеляжа, ног шасси и других крупных частей самолета. [54]

Встроенный бак с жидким водородом пассажирского самолета. [55]

Топливо в современных самолетах обычно находится в одностен-ных баках. Баки для жидкого водорода имеют более сложную конструкцию JpHC. В этих случаях обычно предусматривается система подачи газа для заполнения пространства между стенкой элемента конструкции самолета и внешней стенкой бака. [56]

Подобные расчеты для современных самолетов придется делать во всех случаях атаки цели на большой высоте Исходными данными для расчета будут: принижение относительно цели, скорость сближения, угол горки и дальность прицельной стрельбы. [57]

Потребная-эффективность элеронов у современных самолетов, летающих на больших высотах со сверхзвуковыми скоростями, определяется другими условиями, чем для самолета с дозвуковой скоростью полета. Это объясняется изменившимися условиями их полета. [58]

Все металлические части современного самолета электрически соединяются между собой. Это относится и к подвижным частям, которые соединяются специальными перемычками. В деревянных самолетах прокладывается специальная металлическая сетка, с которой электрически соединяются все металлические части. Такое электрическое соединение металлических частей самолета называется металлизацией. [59]

Форсирование скорости полета современных самолетов, использующих двигатели внутреннего сгорания, наталкивается на значительные трудности. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5