Свобода - осевое перемещение
Cтраница 3
Чтобы исключить возможность проворачивания, подвижные кольца обычно закрепляют относительно вала или корпуса устройствами ( шпонками, поводками, пружинами кручения, силь-фонами), позволяющими сохранять свободу осевых перемещений. Зазор между уплотнительными контактными кольцами представляет собой капиллярную щель, скорость течения жидкости в которой не достигает значений, способных вызвать турбулентность потока. [31]
Быстроходный вал редуктора, показанного на рис. 2.8, б, должен иметь свободу осевого перемещения ( плавающий вал), что обеспечивается соответствующей конструкцией подшипниковых узлов; в редукторе, показанном на рис. 2.8, а, свободу осевого перемещения, кроме того, должен иметь тихоходный вал. При соблюдении указанного условия передаваемая мощность распределяется поровну между параллельно работающими парами зубчатых колес. [32]
Для фиксации вала в осевом направлении одна из коренных шеек ( вторая со стороны двигателя) выполнена равной длине подшипника. В остальных подшипниках вал имеет свободу осевого перемещения, необходимую из-за теплового расширения, и в зависимости от размера вала длина его шеек больше на 2 - 5 мм, чем у подшипников. [33]
Образуемый при формировании цилиндрического шипа ( рис. 23.3, а) уступ ( заплечик, бурт) используется для фиксации вала ( оси) в осевом направлении. При наличии такого же уступа на другом конце вала или оси ограничивается свобода осевого перемещения этой детали также в противоположную сторону. [34]
Конструкция втулок с внутренним охлаждением имеет один недостаток. В некоторых случаях закрепление сопла подачи в строго определенном месте может ограничить свободу осевых перемещений подвижных деталей относительно неподвижных. Однако, где это необходимо, можно расположить вдоль пути, проходимого при осевоем перемещении вала, два или более сопла. [35]
Подвижные шлицевые соединения предусматривают взаимное осевое перемещение соединяемых деталей и предачу крутящего момента путем их совместного вращения. Примером могут служить так называемая скользящая вилка карданного вала ( передача крутящего момента при наличии некоторой необходимой свободы осевого перемещения) и каретки или муфты коробки передач автомобиля, передвигаемые по оси вала для переключения передач. [36]
Концы теплоотводящих трубок катализаторной коробки привариваются к трубным решеткам. Если одиночные трубки закреплены таким способом в двух решетках, то одна из них должна иметь некоторую свободу осевого перемещения относительно обечайки катализаторной коробки, нагретой несколько больше, чем стенки трубок. [37]
Схема 1.1. Внутренние кольца обоих подшипников закреплены на валу. Внешнее кольцо одной опоры ( на рисунке левой) закреплено в корпусе, внешнее кольцо другой в корпусе не закреплено и поэтому имеет свободу осевого перемещения. Первую опору называют фиксирующей, вторую - плавающей. Фиксирующая опора воспринимает как радиальную, так и осевую нагрузку, а плавающая - только радиальную. [38]
Для обеспечения полной независимости такого уплотнения от осевой нагрузки во ВНИИБТ была разработана и испытана конструкция уплотнительного устройства, представляющего собой многорядный резинометаллический торцевой сальник с гидравлической разгрузкой. Выполненные в виде обычных ступеней пяты-сальника ступени уплотнения установлены на собственном валу, приводимом во вращение от вала шпинделя с помощью специального замкового соединения с полумуфтой, допускающей также свободу осевого перемещения. Крепление деталей на валу сальника осуществляется поршнем на конической резьбе с упором во внутренний торец. Вал сальника в нижней части имеет каналы, соединяющие полость вала с внутренней полостью поршня, благодаря чему в этой полости давление равно давлению над сальником. Площадь внутренней полости поршня выбирается такой, чтобы обеспечить требуемую гидравлическую разгрузку уплотнения от нагрузки, определяемой перепадом давления на уплотнении. Для правильного определения этого параметра следует иметь в виду, что со срижением удельной нагрузки Ку наряду с уменьшением потерь трения в уплотнении увеличивается утечка. Поэтому снижение Ку целесообразно производить до величины, при которой потери трения в узле уплотнения по крайней мере не превышают таковые в опоре качения. В зазоре пары трения уплотнения срабатывается высокое давление, что приводит к возникновению расклинивающего гидравлического усилия, действующего в зазоре, дополнительно к усилию, возникающему от гидравлического давления. Так как последнее функционально включено в параметр Ку ( удельное давление опоры скольжения), то в расчет величины разгрузки следует брать лишь прирост величины давления в зазоре с учетом характера его распределения. [39]
После образования достаточно прочного цементного камня в заколонном пространстве эксплуатационную колонну обвязывают с предыдущей обсадной колонной с помощью специальной головки с целью герметизации устья скважины. При освоении и эксплуатации скважины температура и внутреннее давление в колонне, как правило, существенно отличаются от температуры и давления в момент обвязки колонн. Поскольку после обвязки внутренняя колонна обычно утрачивает свободу осевого перемещения относительно наружной, при изменении температуры или давления могут возникнуть осевые силы, достаточно большие, чтобы незацементированный участок колонны утратил прямолинейную форму продольной устойчивости, а иногда даже достаточные, чтобы нарушилась связь между колонной и цементным камнем. Как продольный изгиб колонны, так и нарушение сцепления между нею и цементным камнем могут способствовать разгерметизации резьбовых соединений или разобщению проницаемых пластов. Одним из способов предотвращения продольного изгиба нецементируемого участка колонны может быть установка в нижней части его компенсатора осевых деформаций. Другим, наиболее распространенным способом является предварительное натяжение колонны при обвязке с таким усилием, чтобы при последующих ожидаемых изменениях температуры и давления продольный изгиб нецементируемого участка был исключен. [40]
После образования достаточно прочного цементного камня в заколонном пространстве эксплуатационную колонну обвязывают с предыдущей обсадной колонной с помощью специальной головки с целью герметизации устья скважины. При освоении и эксплуатации скважины температура и внутреннее давление в колонне, как правило, существенно отличаются от температуры и давления в момент обвязки колонн. Поскольку после обвязки внутренняя колонна обычно утрачивает свободу осевого перемещения относительно наружной, при изменении температуры или давления могут возникнуть осевые силы, достаточно большие, чтобы незацементированный участок колонны утратил прямолинейную форму продольной устойчивости, а иногда даже достаточные, чтобы нарушилась связь между колонной и цементным камнем. Как продольный изгиб колонны, так и нарушение сцепления между нею и цементным камнем могут способствовать разгерметизации резьбовых соединений или разобщению проницаемых пластов. Одним из способов предотвращения продольного изгиба нецементируемого участка колонны может быть установка в нижней части его компенсатора осевых деформаций. Другим, наиболее распространенным способом является предва - рительное натяжение колонны при обвязке с таким усилием, чтобы при последующих ожидаемых изменениях температуры и давления продольный изгиб нецементируемого участка был исключен. [41]
Здесь внутренние кольца подшипников закреплены на валу, а наружные в корпусе. Одним из недостатков этой схемы является необходимость изготовления канавок в корпусе для установки колец, образующих искусственный упорный буртик. В этой схеме внутренние кольца подшипников закреплены упором в буртик вала. Наружные кольца имеют свободу осевого перемещения на величину зазора Z в сторону крышки подшипника. [42]
Здесь внутренние кольца подшипников закреплены на валу, а наружные - в корпусе. Одним из недостатков этой схемы является необходимость изготовления канавок в корпусе для установки колец, образующих искусственный упорный буртик. В этой схеме внутренние кольца подшипников закреплены упором в буртик вала. Наружные кольца имеют свободу осевого перемещения на величину зазора Z в сторону крышки подшипника. [43]
Типовые схемы установки валов в подшипниках качения при -, ведены на фиг. На фиг - 108, а и б показаны способы установки валов на радиальных шариковых подшипниках. По такой же схеме устанавливают двухрядные сферические подшипники. Наружное кольцо одного из подшипников следует закреплять неподвижно, другому нужно оставлять свободу осевого перемещения для компенсации тепловых расширений. [44]
 |
Золотниковое устройство дифференциального гидравлического двигателя с использованием силового штока в качестве вспомогательного золотника. [45] |
Страницы: 1 2 3 4