Cтраница 4
В целях упрощения конструкции и сокращения длины агрегата в некоторых схемах ( см. рис. 12) предусматривается использование в качестве пилота штока, связывающего поршни двигателя и насоса. Здесь золотниковое устройство размещено на штоке-пилоте. Конструкция его такова, что только цилиндр малой головки золотника имеет полужесткое герметичное соединение с корпусом двигателя. Все остальные детали золотникового устройства не имеют жестких соединений с корпусом и свободно сидят на штоке вследствие небольшой свободы осевого перемещения. Соединения деталей золотникового устройства либо подвижные, либо с ограниченной подвижностью, уплотняемые резиновыми кольцами круглого сечения. В данной конструкции большая головка золотника может иметь как щелевое, так и манжетное уплотнения, так как она перемещается в цилиндре, не имеющем окон. [46]
ОтветвитеЛьные секции применяются для выполнения ответвлений тинами от магистрали. Они устанавливаются ни месте соединения двух соседних секции. Устранение механических усилий в шинах при их температурных удлинениях, а также строительных неточностей выполняется в компенсационных секциях через гибкие шинные компенсаторы. Крепление компенсаторов к шинам предусмотрено сваркой. Крепление шин к изоляторам осуществляется полужестко, что обеспечивает свободу осевого перемещения шины при температурных расширениях. Соединения шин смежных блоков токопровода на месте монтажа осуществляется аргоно-дуговой сваркой. Для удобства сварки шин предусмотрен вылет шин с каждой секции за пределы кожуха не менее 100 мм. Разъемные болтовые соединения предусматриваются только в местах контактных подсоединений к аппаратам. Во время монтажа при стыковании шинопровода по всей трассе образуются участки оголенных шин, не прикрытых кожухами. Для защиты шин на этих участках устанавливаются съемные листы, соединение которых с кожухами осуществляется болтами. [47]
При сборке не допускается зажим деталей в тисках. Внутреннее кольцо нижнего подшипника плотно пригоняется к упорному буртику вала. Зажимная гайка, фиксирующая в осевом направлении внутренние кольца подшипников, должна быть надежно застопорена относительно стойки вала. Необходимо, чтобы наружное кольцо нижнего подшипника было зажато в стойке, закреплено гайкой и своим узким торцом обращено вниз. Наружное кольцо верхнего подшипника имеет свободу осевого перемещения. [48]
При сборке не допускается зажим деталей в тисках. Внутреннее кольцо нижнего подшипника плотно пригоняется к упорному буртику вала. Зажимная гайка, фиксирующая в осевом направлении внутренние кольца подшипников, должна быть надежно застопорена относительно стойки вала. Необходимо, чтобы наружное кольцо нижнего подшипника было зажато в стойке, закреплено гайкой и своим узким горцом обращено вниз. Наружное кольцо верхнего подшипника имеет свободу осевого перемещения. [49]