Скоростное свойство

Cтраница 2

В мозаичных печатающих устройствах регистрирующим органом является штифт - стержень ( рис. 7.3, б), который приводится в движение электромагнитом или гидропроводом. Благодаря высоким скоростным свойствам МП ( суммарное время срабатывания электромагнита, пролета стержня и соударения его с бумагой не превышает 2 - 5 мс) можно создавать быстродействующие печатающие устройства со скоростями печати 100 - 300 знаков / с. Суммарная скорость регистрации несколько снижается за счет времени успокоения, а также перемещения бумаги. [16]

Основные семейства микросхем серии 7400. [17]

Как видно из табл. 10.1, существует множество типов микросхем цифровой логики, каждый со своими параметрами, что сложилось исторически. Они отличаются скоростными свойствами, потребляемой мощностью, входными и выходными токами. Кроме этих характеристик, необходимо изучить ограничения на разветвления на выходе для каждого типа. [18]

Скоростные свойства полноприводных автомобилей зависят от многих факторов, которые в общем случае можно объединить в две группы: конструктивные факторы и эксплуатационно-технические. Конструктивные факторы непосредственно влияют на скоростные свойства автомобля. [19]

Скоростные свойства - понятие достаточно широкое. В зависимости от целей анализа под скоростными свойствами подразумевают характеристику процесса движения автомобиля, а иногда характеристику всего процесса эксплуатации, в том числе проходимости. Соответственно этому принимают и показатели оценки скоростных свойств. [20]

Модель оптимального управления состоянием. [21]

Исходным эксплуатационным качеством объекта является основное рабочее, или служебное, качество, которое характеризует его назначение. К основным эксплуатационным качествам относятся производительность, скоростные свойства, экономичность, приспособленность к работе в различных условиях ( для нестандартного оборудовании), надежность, удобство работы и легкость управления. В зависимости от особенностей того или иного технического устройства и условий его работы могут выделяться и другие эксплуатационные показатели. [22]

Как и для метода постоянного шага (1.24), основные применения алгоритма (1.60) и его разновидностей (1.63) - (1.65) связаны с коррекцией систематических погрешностей линейных и квазилинейных трактов. В отличие от алгоритма (1.24), обладающего хорошими скоростными свойствами лишь при малых значениях мультипликативной погрешности а корректируемого тракта, алгоритм (1.60), сохраняющий преимущества алгоритмов с автоматическим выбором шага, более универсален и обеспечивает высокую скорость сходимости как при малых, так и при больших значениях а. Для нелинейных измерительных трактов алгоритм (1.60) сходится лучше алгоритма (1.24), но хуже метода секущих (1.54) и поэтому используется редко. [23]

Из большого многообразия факторов, влияющих на скоростные свойства полноприводного автомобиля, следует выделить удельную мощность, устойчивость и управляемость, тормозные свойства и плавность хода. Что касается тормозных свойств и управляемости, то их влияние на скоростные свойства полноприводных автомобилей в принципе такое же, как и на свойства неполно-приводных. Более того, действующие нормативы по эффективности торможения и управляемости одинаковы для автомобилей обоих типов. Требования же к удельной мощности, плавности хода, устойчивости для полноприводных автомобилей, исходя из их назначения и условий использования, иные, чем у неполноприводных. Поэтому в дальнейшем целесообразно ограничиться рассмотрением только тех факторов, формирующих скоростной режим движения, которые являются специфичными для полноприводных автомобилей. [24]

В условиях широкой компьютеризации особую роль приобретает создание развитых семейств программируемых МК. Семейства МК призваны обеспечить быструю компоновку и модификацию системы с теми или иными функциональными и скоростными свойствами с целью перекрытия ряда требований, которые предъявляет к ним конкретная задача применения. Пример проектирования базового модуля такого семейства был приведен в гл. [25]

Как правило, все они имеют кузов ( несущий или установленный на раме), переднее расположение двигателя, обычную схему раздачи мощности к мостам через раздаточную коробку ( с межосевым дифференциалом или без него), неразрезной задний мост, в большинстве случаев неразрезной передний мост, рессорную подвеску всех колес, управляемые передние колеса, шины с нерегулируемым давлением и эффективную тормозную систему. Легковые полноприводные автомобили имеют высокие удельную мощность и скорость движения, в связи с чем отличаются хорошими скоростными свойствами на дорогах с твердым покрытием и грунтовых дорогах и достаточно уверенно могут двигаться по бездорожью. Некоторые автомобили обладают плавучестью и способны преодолевать спокойные реки, водоемы и другие водные препятствия на плаву. Для этого их выполняют с герметичным корпусом. Большинство легковых автомобилей способны буксировать прицепы. [26]

Эффективность использования полноприводных автомобилей во многом определяется их тягово-скоростными свойствами. Автомобили небольшой грузоподъемности, но с лучшими быстроходностью и проходимостью в разнообразных дорожных условиях оказываются подчас более рентабельными, чем большегрузные автомобили, относительно тихоходные и малопроходимые. Скоростные свойства имеют первостепенное значение при выполнении транспортных операций в сжатые сроки. Это обстоятельство, в частности, приобретает большую важность для автомобилей сельскохозяйственного назначения, которые должны обеспечивать проведение различных транспортно-технологических работ в весьма сжатые сроки и в широком диапазоне дорожно-климатических условий. Проходимость важна в условиях бездорожья. [27]

Следует отметить, что оценка скоростных свойств по средней скорости движения не единственная. Различные исследователи предлагают методы количественной оценки скоростных свойств, которые наряду с факторами, изложенными выше, учитывают также такие свойства, как проходимость автомобиля, его способность двигаться с определенной скоростью в заданном направлении. При этом скоростные свойства оцениваются не средней скоростью движения, а баллами или безразмерными индексами. Подобный метод позволяет получить общую оценку скоростных свойств автомобилей с учетом вероятного изменения дорожно-кли-матических условий района эксплуатации и осуществить качественное относительное сравнение быстроходности автомобилей различных типов. [28]

Подвеска автомобиля обеспечивает перемещение колес относительно его несущей системы. При движении автомобиля в зависимости от характеристики подвески перемещается подрессоренная масса ( рама или корпус с соответствующими агрегатными надстройками) и возникают перегрузки, действующие в той или иной степени на подрессоренную массу. В настоящее время установлено, что скоростные свойства автомобиля зависят в первую очередь от совершенства конструкции подвески. К основным элементам любой подвески относятся: упругие элементы, демпфирующие и направляющие устройства. [29]

Транзисторная логическая схема с непосредственными связями. [30]

Страницы: 1 2 3