Сгорание - рабочая смесь
Cтраница 3
По данным А. И. Смирнова сгорание рабочей смеси в ЖРД происходит при давлении 15 - 20 am, т-ра газов в конце сгорания доходит до 2000 - 3000, скорость истечения газов из выходного сопла равна 1800 - 2500 м / сек. [31]
 |
Схема работы четырехтактного карбюраторного двигателя. [32] |
При этом происходит сгорание рабочей смеси и расширение продуктов сгорания. Рабочий ход начинается при обоих закрытых клапанах продолжающимся процессом сгорания, который начался в конце хода сжатия. В результате интенсивного протекания процесса сгорания топлива происходит выделение большого количества тепла, что приводит к резкому повышению температуры и давления в надпоршневой полости. [33]
Под детонацией понимается взрывное сгорание рабочей смеси в цилиндре, возникающее после воспламенения смеси от искры в местах, наиболее удаленных от свечи. Детонационное сгорание протекает со скоростью, в десятки раз превышающей скорость нормального сгорания смеси. [34]
При увеличении скорости сгорания рабочей смеси, происходящем, в частности, вследствие ее интенсивного вихревого движения, склонность двигателя к детонации уменьшается. Вместе с тем чрезмерное увеличение скорости сгорания и вследствие этого чрезмерное увеличение нарастания давления ( особенно в начальный период сгорания) может привести к жесткой работе и повышенному износу двигателя. В настоящее время имеются камеры сгорания, в которых вихревое движение в местах, где начинается горение рабочей смеси, искусственно ослабляется. [35]
Топливо должно также обеспечить плавное сгорание рабочей смеси. Эти качества топлива, как известно, характеризуются цетановым числом, величина которого в пределах 40 - 50 единиц и нормируется для всех сортов дистиллятного дизельного топлива. [36]
Под давлением образовавшихся от сгорания рабочей смеси газов поршень перемещается вниз, совершая рабочий ход, который происходит до тех пор, пока откроется выпускное окно и начнется выпуск отработанных газов через выхлопную трубу наружу. При движении поршня вниз горючая смесь в кривошипной камере сжимается. Происходит продувка и одновременно наполнение цилиндра свежей горючей смесью. При этом горючая смесь частично выходит вместе с отработанными газами. Таким образом, за два хода поршня ( два такта) совершается полный рабочий цикл. [37]
Топливо должно также обеспечить плавное сгорание рабочей смеси. Эти качества топлива, как известно, характеризуются цетановым числом, величина которого в пределах 40 - 50 единиц нормируется для дистиллятного дизельного топлива. Топливо не должно давать нагаров на форсунках и в камере сгорания. Нагарообразование замечается при применении топлив, содержащих крекинг-продукты, а также тяжелые остатки. Утяжеление фракционного состава приводит также к неполноте сгорания и задымленности выхлопа, что особедшо неприятно в условиях городского транспорта. Нормируемыми показателями, характеризующими эти свойства дизельного топлива, являются: 96 % - ная точка фракционного состава, коксуемость топлива, коксуемость 10 ь-ного остатка, а для автотракторных дизельных топлив, содержащих крекинг-компоненты, - йодное число и содержание фактических смол. [38]
Величина опережения зажигания определяется скоростью сгорания рабочей смеси. Более раннее зажигание обеспечивает лучшее использование энергии топлива, однако при этом в цилиндре двигателя возникает высокое давление, что может привести к детонации. Слишком позднее зажигание обусловливает недостаточно полное использование рабочего хода. [39]
 |
Схема работы двухтактного карбюраторного двигателя с кривошипно-камерной продувкой. [40] |
При этом резко увеличивается скорость сгорания рабочей смеси и давление в цилиндре возрастает почти мгновенно, что приводит к ударам. Предельное значение величины степени сжатия должно быть таким, чтобы температура в конце такта сжатия была ниже температуры самовоспламенения топлива. [41]
 |
Схема распространения фронта пламени в двигателе. [42] |
Таким образом, относительная скорость сгорания рабочей смеси прямо пропорциональна относительной скорости сгорания в объеме на поверхности фронта пламени и отношению поверхности фронта к объему камеры сгорания. [43]
Процесс сжатия создает лучшие условия для сгорания рабочей смеси. [44]
 |
График изменения мощности и удельного расхода топливного газа от изменения угла опережения зажигания. [45] |
Страницы: 1 2 3 4 5