Себестоимость - транспорт
Cтраница 2
При анализе себестоимости транспорта газа следует кратко остановиться на внесенных изменениях в группировку расходов. [16]
Не следует смешивать себестоимость транспорта с фрахтом, величина которого часто резко отличается от себестоимости. [17]
Рассчитанная таким методом себестоимость транспорта газа по отрасли в целом служит исходной основой и контрольной величиной для определения себестоимости транспорта газа по отдельным газопроводам до населенных пунктов. Выбор наиболее представительных пунктов потребления газа исходит из решения задач оптимизации топливоснабже - ния и требований хозяйственного расчета. [18]
Основой для расчета себестоимости транспорта нефти, нефтепродуктов и газа по магистральным трубопроводам или перевалки ( распределения) нефтетоваров на нефтебазах являются эксплуатационные затраты за определенный период. [19]
 |
Себестоимость магистрального транспорта газа за 1959 - 1966 гг. [20] |
При рассмотрении динамики себестоимости транспорта газа необходимо учесть влияние народнохозяйственных факторов на себестоимость. [21]
 |
Динамика удельных энергетических расходов за 1959 - 1966 гг. [22] |
Анализ изменения структуры себестоимости транспорта газа за 1959 - 1966 гг. позволяет сделать вывод, что в последние годы доля зависимых расходов значительно повысилась. В первую очередь это относится к энергетическим затратам, удельный вес которых вырос более чем в 4 раза. Возросла и доля заработной платы, так как сейчас газопроводы оснащаются все большим количеством компрессорных станций, что позволяет существенно повысить их производительность со сравнительно небольшими дополнительными капиталовложениями. [23]
Расчет на перспективу себестоимости транспорта газа может осуществляться по отрасли в целом или по отдельным газопроводам и потокам. Автором проведены оба вида расчетов. При этом методы расче - тов существенно различаются. Ниже эти методы расчета рассмотрены. [24]
Определение базовых показателей себестоимости транспорта газа по отдельным газопроводам до пунктов потребления газа требует проведения специальной работы по той причине, что учет и отчетность в транспорте газа ведутся в целом по производственным объединениям. В одном производственном объединении эксплуатируется, как правило несколько газопроводов разных диаметров и протяженности, отличающихся числом ниток, мощностью компрессорных станций и другими параметра - ми. Себестоимость транспорта газа по отдельным газопроводам не - исчисляется. Не учитываются также и показатели, на основе которых можно было бы условно разнести по газопроводам общую сумму затрат: численность работников, стоимвсть основных фондов, потребление газа, электроэнергии, материалов и др. В 1979 г. утверждена методика планирования и калькулирования себестоимости транспорта газа [4], однако применение этой методики не облегчает выполнение задачи распределения затрат между газопроводами. Напротив, если действовавшая ранее методика позволяла учитывать и планировать затраты на транс - порт газа по процессам ( очистка, осушка, компримирование, содержа - ние линейной части, связи и ГРС), то новая методика предусматривает лишь определение общей суммы затрат на транспорт. [25]
Q, Со - себестоимость транспорта газа до и после проведения мероприятий, руб / 1000 м3; Ki, K2 - капитальные вложения ( или производственные фонды) до и после проведения мероприятий, тыс. руб.; К ], К2 - удельные капитальные вложения ( или производственные фонды) на единицу годового объема транспортируемой продукции до и после проведения мероприятия, руб.; Ен - нормативный коэффициент эффективности, равный 0 12; Q2 - годовой объем транспорта газа после внедрения в натуральном выражении. [26]
На рис. 50 нанесены кривые себестоимости транспорта природного газа по газопроводам и танкерами для различных заданных условий. [27]
Полученные таким методом показатели себестоимости транспорта газа удовлетворяют требованиям технико-экономического планирования на перспективу. [28]
Основную долю в структуре себестоимости транспорта нефти и газа занимают затраты на амортизацию ( свыше 50 %), а в транспорте газа, где компрессорные станции оснащены электроприводом, значительно возрастает доля энергозатрат. Кроме того, в структуре себестоимости нет затрат на сырье, так как отсутствует процесс производства продукции, а лишь осуществляется ее перемещение. [29]
Повышение уровня эксплуатации позволяет снижать себестоимость транспорта газа, обеспечивать безопасные условия эксплуатации оборудования, решает задачи по охране окружающей среды. [30]
Страницы: 1 2 3 4