Cтраница 2
После установки подкладок и выверки бандажа производится установка упорных сегментов, фиксирующих бандаж от перемещения вдоль оси печи. [16]
В роторе предусмотрены два упорных диска, охватывающие вкладыши опорно-упорного подшипника с упорными сегментами, к которым подводится масло, обеспечивающее при вращении жидкостное трение. Утечка масла из вкладышей предотвращается установкой уплотнительных колец. [17]
Ротор выполняется с двумя упорными дисками, охватывающими вкладыш опорно-упорного подшипника с упорными сегментами. При вращении ротора диски скользят по упорным сегментам, к которым подводится масло и тем самым обеспечивается жидкостное трение. [18]
Иногда валопровод снабжают двумя гребнями, каждый из которых имеет только одну рабочую поверхность, опирающуюся на свой ряд упорных сегментов. [19]
Основной недостаток рассмотренной конструкции - фиксированное положение вкладыша во время работы, при котором вследствие поворота упорного гребня усилия, действующие на отдельные упорные сегменты, могут отличаться в 2 - 2 5 раза. [20]
Масло к подшипнику подается из аварийной емкости ( не показанной на чертеже) по вертикальному каналу 8 в кольцевую плоскость 22, откуда оно проходит к шейке вала и через отверстия 19 по сверлениям 1 и отверстиям в установочных кольцах 4 и 12 и в прокладке / / индивидуально к каждому упорному сегменту. [21]
Суммарный зазор в подшипнике принимают равным 0 25 - 0 35 мм. Упорные сегменты изготавливают стальными или бронзовыми с баббитовой заливкой. Толщину заливки рекомендуется принимать меньше минимального осевого зазора в проточной части. [22]
Каждый упорный сегмент подвешивается на двух штифтах и контактирует с подкладным кольцом только по ребру качания ( см. рис. 3.61), вокруг которого он свободно поворачивается при изменении осевого усилия. Ребро качания выполняют параллельно выходному ребру упорного сегмента. Это обеспечивает одинаковость зазора по выходному ребру при повороте сегмента, более равномерное распределение давления по его поверхности и его меньший износ. Это, с одной стороны, исключает возможность опрокидывания сегмента с закрытием масляного клина, а с другой, при повороте сегмента не уменьшает зазор на выходе столь сильно, чтобы происходил износ выходной части сегмента. [23]
Ротор выполняется с двумя упорными дисками, охватывающими вкладыш опорно-упорного подшипника с упорными сегментами. При вращении ротора диски скользят по упорным сегментам, к которым подводится масло и тем самым обеспечивается жидкостное трение. [24]
Для выверки между бандажом и подбандажным кольцом устанавливают обработанные подкладки, причем при этом должны быть соблюдены зазоры 2 - 4 мм для компенсации расширения корпуса печи при его нагреве. После установки подкладок и выверки бандажа устанавливают упорные сегменты, фиксирующие бандаж от перемещения вдоль оси печи, и приваривают их к кожуху. [25]
После 2 - 4 часов работы машину нужно остановить, вскрыть подшипники и проверить состояние поверхностей тремня. Если нужно, производят дополнительную шабровку вкладышей и упорных сегментов. Особенно внимательно нужно осмотреть подшипники, имевшие во время работы наибольшую температуру. [26]
Каждый из роторов валопровода лежит в двух опорных подшипниках. Задний подшипник ЦВД - комбинированный опорно-упорный, с симметричными упорными сегментами. Отдельные роторы соединены жесткими муфтами; полумуфты роторов турбины откованы заодно с валами. [27]
Между выводным концом и смежным с ним витком обмотки устанавливают упорный сегмент из электрокартона по размеру канала между витками или ходами обмоток, высотой на 2 - 3 мм больше радиального размера витка обмотки и длиной несколько меньше длины трех полей обмотки. Для снижения перегрева входных витков обмотки устанавливают емкостные кольца, что позволяет отменить дополнительную изолировку первых витков, ухудшающую условия охлаждения секции. [28]
Корпуса упорных подшипников с вращающимся гребнем и непрерывными подачей и сливом масла представляют собой сложную гидродинамическую систему, в отдельных зонах которой могут возникать вакуумные зоны со вскипанием масла и выделением из него растворенного воздуха. Это может привести к нарушению масляной пленки между гребнем и упорными сегментами. Этому, в частности, способствует дросселирование масла при подводе ( см. поз. В рассматриваемой конструкции регулирование расхода масла и регулирование его давления в подшипнике осуществляется не дроссельной диафрагмой на входе, а специальными винтами, ввинчиваемыми в отверстия 13, через которое масло покидает корпус упорного подшипника. Таким путем удается избежать образования вакуумных зон. [29]
В аварийных ситуациях, связанных с прекращением подачи масла в аварийную емкость, масло в подшипник по каналу 8 не подается. После отключения генератора от сети во время выбега валопро-вода масло по трубке аварийной подачи ( см. рис. 3.55) по каналу 17 подается на смазку опорной части, а по каналу 16 и наклонным сверлениям 10 - на смазку упорных сегментов. [30]