Упорный сегмент

Cтраница 3

Вкладыш 5 состоит из двух половин, скрепленных восемью чистыми болтами. Вкладыш устанавливается между двумя половинами обоймы 6 со сферической внутренней расточкой. Сферическая поверхность служит для установки плоскости упорных сегментов 3 и 14 параллельно плоскости упорных гребней во время сборки. После сборки половины обоймы фиксируются по отношению друг к другу штифтами 18 и скрепляются шпильками. Для исключения возможности вращения вкладыша в обойме в ее нижней половине устанавливается стопорный штифт / 5 с лысками, работа которого описана выше. [31]

Проверка конусности упорного диска. / - упорный диск, 2 - вал, 3 - линейка. [32]

Затем отвинчивают гайки четырех призонных болтов, соединяющих вкладыши между собой. Затем вынимают нижний вкладыш 11, приподняв ротор. Отвинчивают винты, крепящие масляные ловушки 7, снимают упорные сегменты 2, 6 и упорные кольца. Детали подшипника промывают дизельным топливом, насухо протирают и осматривают для обнаружения дефектов. [33]

Затем отвинчивают гайки четырех призонных болтов, соединяющих вкладыши между собой. Затем вынимают нижний вкладыш / /, приподняв ротор. Отвинчивают винты, крепящие масляные ловушки 7, снимают упорные сегменты 2, 6 и упорные кольца. Детали подшипника промывают дизельным топливом, насухо протирают и осматривают для обнаружения дефектов. Замеряют толщину упорных колодок, при этом разность толщин колодок на среднем диаметре не должна превышать 0 01 мм и общий износ не более 0 2 мм. Далее с помощью свинцовых оттисков замеряют радиальный зазор между верхними вкладышами подшипника и шейкой вала. [34]

При малом их числе увеличиваются размеры подшипника, а при большом - затрудняется охлаждение: при плотном расположении сегментов горячее масло из-под сегмента не успевает перетечь в корпус и подмешивается к холодному маслу, подаваемому под следующий сегмент. Расчеты и опыт эксплуатации показали, что оптимальное число упорных сегментов в подшипнике составляет от шести до восьми. [35]

Положение колодок и гребня в упорном подшипнике. [36]

Рассмотренная выше схема упорного подшипника ( рис. 3.59) предполагает, что осевое усилие, действующее на валопровод, всегда приложено в одну сторону. Однако даже при этом следует ограничить возможность перемещения ва-лопровода в противоположную сторону, так как случайный сдвиг на несколько миллиметров даже при монтаже или наладке может привести к повреждению тонких гребешков концевых и диафрагмен-ных уплотнений. Тем более необходимо иметь упорные сегменты с противоположной стороны для мощных современных теплофикационных турбоагрегатов, в которых из-за различий в изготовлении, монтаже и из-за других причин направление осевого усилия может изменяться от режима к режиму или от турбины к турбине даже при одинаковой нагрузке. [37]

Страницы: 1 2 3