Сервомотор - рабочее колесо
Cтраница 1
 |
Механизм привода турбины ГЭС Орлик. [1] |
Сервомоторы рабочего колеса способны развивать огромные усилия. Так, в турбине Саратовской ГЭС используется давление масла 4 МПа ( 40 кгс / см2) и при диаметре поршня сервомотора 2 6 м ( рис. 2 - 18) максимальное усилие 21 5 МН ( 2150 тс. [2]
При поступательном перемещении поршня сервомотора рабочего колеса перемещаются штанги, а вместе с ними выключающая передача регулятора. Эти перемещения передаются к выключателю золотника рабочего колеса. [3]
Распределение масла в верхнюю или нижнюю полость сервомотора рабочего колеса производится золотником комбинатора. Маслоприемник установлен на крышке возбудителя генератора. Основание маслоприемника представляет собой чугунную ванну с внутренней горловиной. В основание, соединенное отдельным трубопроводом со сливом, масло поступает из нижней части корпуса рабочего колеса, при этом оно проходит между наружной штангой и внутренним отверстием вала. Для предохранения - генератора от попадания масла на горловину основания насажен специальный чугунный маслоотражатель 10, образующий совместно с лабиринтом горловины кольцевое уплотнение. [4]
Штанги 7 и Я подводящие масло к сервомотору рабочего колеса, выполнены из проходящих одна внутри другой двух труб и состоят из трех частей сварной конструкции, соединенных фланцами. Фланцы для прохода масла имеют сквозные каналы. [5]
Штанги вала в поворотнолопастных турбинах служат для подвода масла к сервомотору рабочего колеса; их выполняют в виде двух концентричных труб, один конец которых присоединяется к штоку, а другой входит в маслоприемник, расположенный над генератором. На рис. VI 1.7 представлена типичная конструкция этого узла. Внутренняя труба 5 ( полость с) подает масло под пор - ыень ервомотора рабочего колеса, в промежутке между ней и наружной трубой 4 штанг ( полость Ь) масло подается в полость сервомотора, расположенную над поршнем. [6]
Следует иметь в виду, что в усилии, преодолеваемом сервомотором рабочего колеса при обычной конструкции, показанной на рис. 4 - 26, значительная доля приходится на силы трения. [7]
Центральное отверстие вала используется в поворотнолопастных турбинах для подвода масла к сервомотору рабочего колеса, а в радиально-осевых - для подвода воздуха в неспокойных режимах, для внутреннего контроля поверхности в процессе производства. [8]
Гидравлический привод разворота лопастей рабочего колеса предназначен для подачи масла под давлением в сервомотор рабочего колеса. Электрогидравлический привод ( рис. 2.11) включает в себя гидравлическую и электрическую системы, а также механизм обратной связи. Конструктивно привод можно разделить на подвижную и неподвижную части. Неподвижная часть крепится к крышке двигателя и включает в себя кожух, маслоприемник, сельсин-датчик и щеткодержатель. [9]
Решение этой задачи осложняется еще и тем обстоятельством, что узел уплотнения поршня сервомотора рабочего колеса располагается в недоступном месте и должен надежно работать в течение многих десятков лет без ремонта. Очевидно, что для подобных уплотнительных узлов не могут быть использованы рекомендации [11 ] о применении резиновых колец или манжетных уплотнений. [10]
Таким образом, находящийся в комбинаторе золотник рабочего колеса оказывается связанным с перемещениями поршня сервомотора рабочего колеса. Заканчиваются штанги шлицевым валиком 21, который может продольно перемещаться в шлицевом отверстии ротора тахогенератора 19 и приводить его во вращение. [11]
 |
Капсульный гидроагрегат. [12] |
Коммуникационная шахта 5 используется и для прокладки труб, в том числе маслопроводов к сервомотору рабочего колеса. [13]
На ряде крупных турбин поворотнолопастного типа после многолетнего периода эксплуатации были обнаружены протечки масла через соединение крышек сервомоторов рабочих колес. [14]
Основным назначением маслоприемника ( рис. 24) является подвод масла под давлением из маслонапорной установки через штанги в сервомотор рабочего колеса турбины и отвод отработанного масла из сервомотора в сливной бак маслонапорной установки. [15]
Страницы: 1 2 3