Сервомотор - рабочее колесо
Cтраница 2
Схема регулирования турбин Каплана: / - клин комбинатора; 2 - ролик; 3 - тяга комбинатора; 4 - золотник рабочего колеса; 5 - сервомотор рабочего колеса; 6 - шпиндель комбинатора; 7 - супорт; 8, 9 - ручной привод управления лопастями рабочего колеса; 10 - маховичок для перестановки по напорам. [16]
В этом варианте нет надобности в коррекции по напору, однако динамические качества системы регулирования хуже, чем в предыдущем варианте, за счет дополнительного включения в систему регулирования нескольких звеньев, обладающих инерцией: сервомотора рабочего колеса, самого гидроагрегата и напорных водоводов. [17]
Золотник рабочего колеса ( конструкция В. А. Тиме): / - золотник; 2 - комбинаторный привод; 3 - подвод масла под давлением; 4 - слив масла; 5 - выклю-чательная штанга; в - вал турбины; 7 - сервомотор рабочего колеса. [18]
Будем считать, что поворот лопастей рабочего колеса осуществляется сервомотором рабочего колеса с приводом от крестовины. [19]
 |
Схема регулирования поворотно-лопастных турбин. [20] |
Но когда поршень движется, вместе с ним перемещается и труба Бр и тросом ОСРК поднимает конец рычага 5, возвращая золотник / в среднее положение. Таким образом, каждому положению сервомотора направляющего аппарата отвечает строго определенное положение сервомотора рабочего колеса. Требуемая комбинаторная зависимость осуществляется формой профиля кулачка комбинатора. [21]
 |
Колонка управления типа Р. [22] |
В электрогидравлических регуляторах электрическая часть выносится в отдельный шкаф. Для поворотнолопастных турбин в колонке управления размещаются и кулачок комбинатора, и золотник сервомотора рабочего колеса. При этом к марке колонки добавляется буква К, например регулятор РК. [23]
Вал турбины ( диаметр 1400 мм) с двумя фланцами откован из мартеновской стали. По всей длине вала расточено центральное отверстие, служащее для установки маслоподводя-щих штанг к сервомотору рабочего колеса, а также для контроля качества металла. Направление для штанг рабочего колеса создают две бронзовые втулки, запрессованные в чугунные промежуточные втулки. Одна из промежуточных втулок посажена в выточку на верхнем конце вала турбины, другая - в выточку на верхнем конце вала генератора. [24]
Излишек масла выжимается из цилиндра через центральную трубку в Щтоке и поступает в кольцевое пространство между наружной трубой штанг и центральным отверстием в вале, а далее в сливную полость маслоприем-ника и в сливной бак. Кроме того, для слива масла из втулки предусмотрены клапаны в центре днища и цилиндра сервомотора рабочего колеса. [25]
При выборе регулятора ориентируются на ближайший больший диаметр условного прохода стандартных трубопроводов, соответственно типоразмерам колонок регуляторов, например 100, 150, 200, 250 мм. В случае выбора комплексного регулятора для пово-ротнолопастных турбин, диаметры золотников сервомоторов направляющего аппарата и сервомотора рабочего колеса часто принимают одинаковыми, хотя, вообще говоря, это не является обязательным. [26]
Наиболее рациональной компоновкой следует считать такую, когда каждый элемент находится вблизи своего исполнительного органа. Так, например, главный золотник сервомотора направляющего аппарата должен располагаться около своего сервомотора, главный золотник сервомотора рабочего колеса - у маслоприем-ника. [27]
Маслоотражатель закреплен болтами в торцовой плоскости вала 11 возбудителя. На верхнем фланце основания установлен и закреплен шпильками чугунный корпус 3 маслоприемника имеющий две камеры, соединенные патрубками 2 и напор-но-сливными трубами с золотником комбинатора. Эти камеры через штанги сообщаются с полостями сервомотора рабочего колеса. [28]
 |
Двухперовая поворотно-лопастная гидротурбина. [29] |
XXII съезда КПСС одна из гидротурбин разработана специально с целью проверки возможности уменьшения веса рабочего колеса и других узлов по сравнению с серийными агрегатами. В отличие от серийных эта турбина имеет меньший диаметр сервомотора рабочего колеса за счет увеличения рабочего давления масла до 40 кГ / см2 ( в серийных турбинах - 25 кГ / см2); в результате появилась возможность расположить сервомотор во втулке рабочего колеса, а не в отдельном корпусе, как на серийных турбинах. [30]
Страницы: 1 2 3