Сердечник - якорь
Cтраница 1
 |
Крепление сегментов стали якоря с помощью ласточкиных хвостов.| Сердечник якоря с обмоткой. [1] |
Сердечник якоря набирается из штампованных дисков ( рис. 1 - 7, а) электротехнической стали толщиной 0 5 мм. Da - 40 см), которая надевается на вал. [2]
 |
Сердечник якоря с обмоткой. [3] |
Сердечник якоря набирается из штампованных дисков ( рис. 1 - 7, а) электротехнической стали толщиной 0 5 мм. Диски насаживаются либо непосредственно на вал ( при Da sg 75 см), либо набираются на якорную втулку ( Da 40 см), которая надевается на вал. [4]
Сердечники якоря диаметром 100 см и выше составляются из штампованных сегментов ( рис. 1 - 7, б) электротехнической стали. Сегменты набираются на корпус якоря, который изготовляется обычно из листового стального проката и с помощью втулки соединяется с валом. [5]
 |
Электродвигатель постоянного тока типа ДП-4. [6] |
Сердечник якоря собран из штампованных стальных листов 15, имеющих три зубца и три паза. [7]
 |
Основные и дополнительные полюса двигателя постоянного тока.| Якорь электродвигателя. [8] |
Сердечник якоря для уменьшения вихревых токов набирают из отдельных зубчатых листов стали толщиной 0 5 мм, изолированных друг от друга пленкой лака. Для улучшения охлаждения якоря в сердечнике имеются осевые и радиальные вентиляционные каналы. У двигателей малой мощности к сердечнику прикреплены специальные крылья, а у двигателей большой мощности на валу якоря крепится вентилятор. Обмотка якоря выполнена из медной изолированной проволоки, из которой изготовлены секции, обмотана лентой, пропитана изолирующими составами и после просушки уложена в пазы сердечника якоря. Обмотка в пазах закреплена специальными клиньями. [9]
Сердечник якоря собран из тонких штампованных листов 14, покрытых с обеих сторон слоем лака. Листы сердечника набраны на вал /, выточенный из стали. Для удержания сердечника якоря в спрессованном состоянии служит кольцо 2, которое надевают на вал в горячем виде. [10]
Сердечник якоря разделен на отдельные пакеты / вентиляционными распорками, приваренными к крайним листам пакетов. Между пакетами образуются радиальные вентиляционные каналы. При вращении якоря воздух из них выбрасывается центробежной силой, а на его место через отверстия, выштампованные в листах якоря, поступает свежий воздух. Благодаря этому якорь эффективно охлаждается. Такое охлаждение крупных машин необходимо потому, что в них выделяется большое количество тепла от потерь энергии в обмотках и стальных сердечниках. Кроме вентиляционных каналов в машине имеется вентилятор 2, создающий поток воздуха вдоль машины. [11]
 |
Машина постоянного. [12] |
Сердечник якоря 3 собран из сегментов и разделен вентиляционными каналами на шесть пакетов. Сегменты якоря надеты на шпонки в балках 4 якорной крестовины и спрессованы шпильками, проходящими через отверстия в сегментах. [13]
Сердечник якоря шихтован из пакетов шириной 40 мм и спрессован фланцами. Обмотка якоря выполнена трехфазной, катушечной с изоляцией класса В. Катушки укреплены в пазах клиньями, а в лобовых частях - стекло-бандажной лентой. Выводы параллельных ветвей каждой фазы присоединены к токо-собирательным кольцам, соединенным шинками с вращающимся выпрямителем. Нулевые выводы параллельных ветвей присоединены к одному кольцу. Остов якоря насажен на конец вала компенсатора. [14]
 |
Автомобильный генератор постоянного тока. - вывод. 2 - шкив-вентилятор. 3 - крышка. 4 - якорь. 5 - корпус. [15] |
Страницы: 1 2 3 4 5 6