Сеть - магистральный нефтепровод
Cтраница 3
Наиболее экономична транспортировка нефти по трубопроводам - себестоимость перекачки нефти в 2 - 3 раза ниже, чем стоимость перевозки по железной дороге. Сеть магистральных нефтепроводов связывает нефтедобывающие районы Урала и Поволжья, Западной Сибири, Казахстана, Коми АССР с нефтеперерабатывающими заводами. [31]
Рассмотрим теперь возможность использования запасов при плано-вых ремонтах оборудования магистральных нефтепроводов. Техническое обслуживание и ремонт объектов сети магистральных нефтепроводов проводят с заранее определенной периодичностью с целью восстановления эксплуатационных свойств оборудования. С точки зрения оперативных режимов обеспечения надежности функционирования системы нефтепроводного транспорта интересны только ремонты, проводящиеся с остановками перекачки или со снижением ее объема. [32]
Установлено, что основными причинами отказов НЭО являлись выход из строя узлов торцевых уплотнений, подшипников, маслосистемы, системы нефтеразгрузки, а. Диаграмма распределения основных отказов насосных агрегатов сети магистральных нефтепроводов за пять лет приведена на рис. 6.10 и характеризует отношение числа каждого из основных отказов к общему числу отказов агрегатов. За рассматриваемый период отказы НЭО по причине выхода из строя торцевых уплотнений по всей сети МН в среднем составили 29 5 %, подшипниковых узлов - 14 4 %, маслосистемы-13 8 %, системы нефтераз. Также установлено, что причины внезапных остановок НЭО распределены неравномерно как между отдельными ПО НМ, так и для одного ПО МН по годам. [33]
Часто из всех отказов, которые могут возникать в системе, принимаются во внимание только отказы линейной части. Это объясняется тем, что модели расчета сети магистральных нефтепроводов ориентированы на использование системных резервов - резервных пропускных способностей, обеспечивающих перераспределение потоков, и узловых резервуарных парков, которые, используются при значительных ограничениях подачи по нефтепроводу системы. Такие ограничения могут быть вызваны только отказом линейной части. [34]
Приведенные показатели указывают на значительное развитие, которое получает в СССР нефтепроводный транспорт. В дальнейшем наряду с приростом сети новых трубопроводов должны улучшаться технико-экономические показатели сложившейся сети магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов. [35]
 |
Трубопроводы, построенные до 1941 г. [36] |
В 1917 - 1926 гг. сооружались лишь соединительные нефтепроводы, их общая протяженность составляла примерно 600 км. Только к 1927 г., когда добыча нефти в стране достигла дореволюционного уровня, возникла необходимость в развитии сети магистральных нефтепроводов. [37]
Это увеличение вызвано ростом размеров перекачки нефти на дальние расстояния и, в частности, нефти из Западной Сибири в различные районы страны, ростом протяженности сети магистральных нефтепроводов, сложившимся размещением нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности, пунктов отгрузки нефти за пределы страны. [38]
Модель может быть использована для разработки тренажзра диспетчера. Такой тренажер при отдельных Ротк % Ррем Рпер позволит повысить качество оценок диспетчера каждой ситуации и при отказах оборудования выбирать более рациональные решения при управлении такой сложной системой, какой является сеть магистральных нефтепроводов. [39]
 |
Технико-экономические показатели ПГУ для транспортирования газа. [40] |
Парогазовые установки могут быть использованы и на магистральных нефтепроводах в качестве привода насосов. Автономность таких установок по сравнению с установками, использующими электропривод насосов, повышенная экономичность при низких температурах воздуха, а также возможность обеспечения теплом станций и жилых поселков делает их перспективными для дальнейшего развития сети магистральных нефтепроводов. [41]
В 1970 г. система магистральных нефтепроводов страны была передана в ведение нефтяной промышленности. Именно в этот период сеть магистральных нефтепроводов сложилась в единую стройную систему, формирование которой к настоящему времени можно считать законченным. [42]
Описанные модели позволяют формировать различные структуры оптимизации оперативных режимов, обеспечивающих надежность функционирования сети МН. Рассматриваемая оптимизационная задача, как и многие задачи исследования сложных технических систем, относится к классу многокритериальных. Критерии, входящие в разработанную структуру, соответствуют различным направлениям повышения надежности функционирования сети магистральных нефтепроводов. Конечной целью в каждом конкретном случае является получение оптимального соответствия использования имеющихся резервов производственной мощности МН возмущенному состоянию системы. [43]
Имеющимся речным транспортом возможен вывоз только лишь небольшого количества нефти в навигационный период, что не могло обеспечить развитие добычи нефти в крупных размерах. Решение проблемы транспорта нефти указанного района наиболее рационально и в меньшие сроки, по сравнению с другими видами транспорта, возможно только лишь путем строительства сети магистральных нефтепроводов по направлениям размещения нефтепотребителей. [44]
За относительно короткий срок значительно возросли протяженность нефтепроводов, их диаметры и объемы перекачиваемой нефти. В настоящее время протяженность магистральных нефтепроводов диаметрами преимущественно 1200 мм достигла примерно 65 9 тыс. км. Сеть магистральных нефтепроводов связывает нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие районы с центрами потребления нефтепродуктов. [45]
Страницы: 1 2 3 4