Контактная сеть

Cтраница 2

Контактная сеть должна отвечать главному требованию: электрическая проводимость всех составляющих ее элементов ( несущих тросов, контактных проводов, шлейфов, всех видов электрических соединителей, усиливающих и отсасывающих проводов) должна обеспечить 100 % - ное использование сечения подвески и не уменьшаться по мере ее старения. [16]

Контактная сеть - это инженерно-архитектурный комплекс, благодаря которому осуществляется бесперебойное снабжение электрических локомотивов энергией. [17]

Контактная сеть выглядит некрасиво, если опоры неправильно установлены по высоте, габариту и наклону. Большой габарит опор ухудшает эстетические и экономические показатели сети. При габарите 5 7 м консоли становятся непропорционально большими и тяжелыми, опоры работают напряженно. Поэтому на перегонах электрифицированных участков переменного тока при больших габаритах опор устанавливаются жесткие поперечины. Доказано, что устройство жестких поперечин дешевле гибких. Это, конечно, надо учитывать при проектировании контактной сети. [18]

Контактная сеть может быть выполнена в виде контактных рельсов или воздушных контактных подвесок. [19]

Контактная сеть питается от тяговых подстанций, преобразующих трехфазный ток общей системы энергоснабжения, или от специальных электростанций пониженной частоты. В США применяется частота 25 гц, которая используется также в промышленных системах энергоснабжения отдельных районов, что позволяет в некоторых случаях связать системы без преобразования частоты. Для преобразования трехфазного тока промышленной частоты в однофазный ток пониженной частоты используются мотор-генераторы, состоящие из трехфазных синхронных двигателей и синхронных однофазных генераторов. [20]

Контактная сеть относится к основным устройствам энергоснабжения электрических железных дорог, эксплуатация которых сосредоточена в участках энергоснабжения. В зависимости от характера и размеров движения электропоездов, типа электроподвижного состава, количества главных путей и других факторов эксплуатационная длина электрифицированных линий, обслуживаемых одним участком энергоснабжения, составляет 100 - 200 км при системе постоянного тока и 200 - 300 км при системе переменного тока. Как правило, границы обслуживания участков энергоснабжения совпадают с границами отделений железных дорог. В пределах крупных отделений могут быть расположены несколько участков энергоснабжения. [21]

Контактная сеть в пределах участков энергоснабжения подразделяется на дистанции. Эксплуатационная длина электрифицированной линии, находящаяся в ведении одной дистанции контактной сет, обычно не превышает 50 км при расположении дежурного пункта в середине обслуживаемого участка и 30 км при расположении дежурного пункта в одном из концов дистанции. Приведенная длина электрифицированных путей, обслуживаемая одной дистанцией контактной сети, значительно больше эксплуатационной. При исчислении приведенной длины к эксплуатационной прибавляют длину остальных путей, принимая 1 км каждого главного электрифицированного пути сверх первого за 0 9 км первого главного пути и 1 км станционного электрифицированного пути за 0 75 км первого главного пути. [22]

Контактная сеть на электрифицированных участках находится под высоким напряжением. На участках с постоянным током напряжение достигает 3000 В, а с переменным током - 25 000 В. Прикосновение человека к проводам или деталям контактной сети непосредственно или инструментом вызывает поражение электрическим током. Поэтому главное требование техники безопасности на таких участках заключается в строгом соблюдении установленных расстояний до токонесущих частей контактной сети и линий электропередачи. [23]

Контактная сеть может создавать радиопомехи за счет утечки на изоляторах. При хорошем техническом состоянии арматуры контактной сети на электротранспорте с постоянным напряжением до 3 000 в помехи, создаваемые непосредственно контактной сетью, меньше величин, допустимых нормами. Контактная сеть гораздо опаснее как переносчик помех на большие расстояния от источников помех, электрически связанных с этой сетью. [24]

Контактная сеть на вводе в завод должна быть оборудована вводным секционным разъединителем, который должен обслуживаться электротехническим персоналом завода. [25]

Контактная сеть, линии автоблокировки и продольного электроснабжения напряжением свыше 1000 В должны разделяться на отдельные участки ( секции) при помощи воздушных промежутков ( изолирующих сопряжений), нейтральных вставок, секционных и врезных изоляторов. [26]

Контактная сеть состоит из металлических или железобетонных опор, на специальных консолях которых укреплен верхний провод-несущий трос. К нему при помощи струн подвешены один или два контактных провода. Чтобы износ контактных вставок токоприемников был равномерным, контактные провода на прямых участках пути располагают зигзагообразно ( со смещением от оси пути поочередно в ту и другую сторону) при помощи фиксаторов, укрепленных на каждой опоре. Каждый зигзаг равен 300 мм. В качестве несущих тросов используют медные или биметаллические провода; на участках, электрифицированных на постоянном токе, как правило, медные. Когда общее сечение контактной сети ( несущего троса и контактного провода) недостаточно, на специальные кронштейны опор подвешивают усиливающие провода. Подсоединенные в ряде точек к проводам контактной подвески, они в электрическом отношении составляют с ней одной целое. [27]

Схематическое устройство электровоза. [29]

Контактная сеть служит для того, чтобы обеспечить подвод электрической энергии от тяговых подстанций к электроподвижному составу. Контактная сеть укрепляется на специальных опорах и состоит из одного или двух контактных проводов специального профиля, подвешенных к несущему тросу. При необходимости сеть усиливается проводами, параллельно подключенными к основным проводам. Вторым проводом являются ходовые рельсы, у которых для уменьшения переходного сопротивления в местах стыка рельсов, применяются приварные стыковые соединители. [30]

Страницы: 1 2 3 4