Тяговая сеть

Cтраница 2

В тяговых сетях с нормальной частотой движения и нормальным профилем большей частью условия таковы, что энергия электрического торможения может быть использована непосредственно приемниками той же сети выпрямленного тока. Избыток энергии, который можно было отдать в сеть переменного тока, обычно невелик, и нет смысла усложнять установку устройствами для осуществления инверторного режима. Для поглощения возможного избытка энергии часто предусматривается активное сопротивление либо на самом электровозе, либо на подстанции. В последнем случае сопротивление автоматически подключается к шинам на период времени, когда в сети постоянного тока имеется избыточная энергия. [16]

Влияние нагрузок тяговой сети на смежные линии при системе постоянного тока относительно невелико и легко устранимо, что можно отнести к существенным преимуществам этой системы. Иначе обстоит дело с электрокоррозией подземных сооружений, что как уже было отмечено, является особенностью и одним из существенных недостатков системы постоянного тока. Для борьбы с этими явлениями разработаны эффективные мероприятия, значительно уменьшающие опасность электрокоррозии подземных сооружений. [17]

При расчетах тяговой сети и токовых нагрузок в системе электрических железных дорог переменного тока нужно знать полный ток, потребляемый электроподвижным составом Id. Эти токи определяют из токовых характеристик, которые показывают изменения их в зависимости от скорости движения. [18]

Электрические рельсовые соединения. [19]

Для подвески тяговой сети на путях промышленных предприятий применяются металлические, железобетонные и деревянные опоры. Деревянные опоры конструкции ГПИ Тяжпромэлектропроект выполняются одиночными, сдвоенными и с оттяжками. [20]

Разбивка опор тяговой сети на местности производится в соответствии с проектными планами разбивки onqp. Разбивку опор контактной сети начинают со станционных путей, где в первую очередь определяется положение опор для фиксации воздушных стрелок. [21]

Электрический расчет тяговой сети заключается в решении одной из двух задач: определении необходимого сечения контактного провода при заданном падении напряжения или определении величины падения напряжения в отдельных частях и во всей линии в целом при заданных параметрах сети. [22]

Для расчета тяговых сетей на открытых работах наиболее часто применяют метод анализа работы электровозов при нахождении на секционированном участке одного - пяти электровозов. В этом случае расчет производят, исходя из наиболее тяжелых сочетаний нагрузок электровозов как по величине, так и по месту их приложения. [23]

Схема питания участка однофазного тока через трансформаторы, соединенные в открытый треугольник, от линии передачи, питаемой с одной стороны. [24]

Здесь в тяговой сети чередуется шесть различных векторов напряжений. Каждые три подстанции загружают линию передачи равномерно ( при тех же условиях, что и на рио. [25]

Методы расчета тяговых сетей при заданном расположении нагрузок изложены ниже. Все эти расчеты возможно провести, зная сопротивления элементов системы электроснабжения. [26]

Схема ( о и векторная диаграмма ( б для подстанции со схемой трансформаторов Y / Л при применении продольной компенсации. [27]

Следовательно в тяговой сети при ее индуктивной нагрузке целесообразно использовать только конденсаторные батарея. [28]

Элементы всех трамвайных тяговых сетей нашей страны имеют следующую электрическую полярность: контактная сеть питается от шины тяговой подстанции положительной полярности, а рельсовая сеть Соединена с шиной отрицательной полярности. [29]

Схема раздельного. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5