Сечение - лопасть
Cтраница 1
Сечения лопастей и входные и выходные треугольники скоростей также согласуются с фиг. Заметим также, что, как видно из фиг. Это является следствием различия в окружных скоростях. [1]
 |
К построению линий тока равноскоростно-го потока в меридианном сечении колеса. [2] |
Каждое сечение лопасти поверхностью тока рассчитывается отдельно. [3]
Профиль сечения лопасти, под которым понимается спрямленный на плоскость след сечения лопасти винта соосным с ним круговым цилиндром на заданном радиусе. Правильный выбор формы лопастных сечений имеет большое значение для повышения эффективности катерных гребных винтов. У профилей авиационного типа максимальная толщина находится на расстоянии - 1 / 3 хорды от входящей кромки, которая обычно имеет скругленную форму. У сегментных профилей наибольшая толщина расположена преимущественно посредине хорды и кромки заострены. [5]
Перемещения сечений лопасти, замеренные на модели ( см. фиг. [6]
Построение сечений лопасти поверхностями тока ведется на основании закона изменения относительной скорости да ( s) вдоль линии тока S. Закон w ( s) устанавливается по значениям относительной скорости при входе в колесо ( табл. 6) и при выходе из него ( табл. 7) так, чтобы изменение значений относительных скоростей вдоль линий тока S протекало монотонно. Наличие максимумов или минимумов в значениях относительных скоростей внутри области колеса приводит к возникновению дополнительных потерь на преобразование кинетической энергии в давление. [7]
Расчет сечений лопасти поверхностями тока по заданному закону ш ( s) ведется в табличной форме ( табл. 4) в соответствии с методикой, изложенной ранее, либо по табл. 8 по безразмерным величинам. [8]
Зададим сечениям лопасти поступательные отклонения вдоль нормалей I хордам такие, чтобы вызванные ими дополнительные моменты ОТ, центробежных сил компенсировали бы суммарные изгибающие моменты расчетных сечениях. [9]
Так как сечения лопастей винтовой крыльчатки при развертке на плоскости представляют прямолинейные решетки профилей, то рассмотрение обтекания решетки плоских пластин потоком вязкой жидкости показывает, что вследствие действия сил гидравлического трения, относительная скорость жидкости изменяется от нуля на поверхности лопасти до максимума в середине межлопастного канала. Образование пограничного моя, скорость течения жидкости в котором меньше, чем в зоне невозмущенного потока, изменяет геометрические размеры межлопастных каналов, сужая площадь невозмущенного потока. [10]
Аэродинамические характеристики сечений лопасти были заданы в общей форме, предположения о малости углов установки и притекания не делалось, но угол взмаха считался малым. [11]
Для определения сечения лопасти необходимо знать точку приложения действующих усилий на лопасть. [12]
Рассмотрим по сечениям лопастей на разных относительных радиусах уровень эквивалентного напряжения в лонжеронах, определяемого по изложенной выше методологии количественной фрактографии авиационных конструкций на основе единой кинетической кривой. [13]
Наибольшие напряжения в сечениях лопастей, как показывают исследования на моделях и натурных конструкциях, возникают от давления воды. Нагрузки, действующие на рабочее колесо, и форма колеса обладают циклической симметрией, в связи с чем все лопасти имеют одинаковые деформации и напряжения. [14]
Полученные проекции позволяют построить сечения лопасти в литьевых моделях рабочих колес, шаблоны для построения и проверки моделей или шаблоны для штампов лопастей. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5