Cтраница 5
Интенсивность потоков в течение суток значительно меняется. Ночью загрузка транспортных узлов падает. В связи с этим иногда высказываются мнения, что в ночные часы необходимо отключать светофорные устройства. Анализ ДТП, шума и загазованности в ночные часы при включенных и отключенных устройствах на 153 перекрестках в течение 3 лет показал: 1) опасность возникновения ДТП при проезде перекрестков с выключенными светофорами возросла в 2 5 - 3 раза, степень риска - в 4 раза; 2) нагрузка перекрестков с выключенными светофорами несколько уменьшилась, так как водители стали избегать их; 3) мигающий желтый сигнал не в состоянии заметно повысить безопасность ( этот вывод из-за небольшого числа данных дается осторожно); 4) ожидаемый эффект уменьшения шума и загазованности не дэстигнут; 5) потребление горючего при выключенных светофорах уменьшается лишь при стремлении ехать экрномно; 6) в результате эксперимента выработаны рекомендации не выключать светофорного регулирования в ночные часы, широко информировать об опасности выключения светофорной сигнализации общественность. [61]
Машина Балашенко по прибытии к месту начала рихтовки приводится в рабочее состояние. Если рихтуется кривая, то машина, двигаясь по кривой, производит запись натурных стрел изгиба по упорной нити кривой. Записываются натурные стрелы на рулоне миллиметровой бумаги, после чего на график натурных стрел наносятся программное задание и план рихтовки. Во время второго заезда производится сдвижка кривой в расчетное положение в соответствии с программным заданием. Достигается это путем обводки программного задания управляющей кареткой на столе оператора. Если стрелы измеряются непрерывно на кривой и в прямой, то измерение производят по той нити, которая для кривой является упорной. При текущем содержании пути в малые окна машина Балашенко может выезжать на перегон по желтому сигналу вслед за поездом. [62]
Теперь перед участкам / должен зажечься желтый сигнал. Оно отпускает яко ] эь и от этого размыкается его верхний контакт, но зато замыкается нижний. Электромагнит этого реле притягивает якорь, который замыкает верхний контакт и размыкает нижний. К зеленому и к красному сигналу он прерван. Зато ток из линейной батареи ЛБ1 проходит через верхний контакт ПР1, затем через нижний контакт ЛР1 и поступает в желтый сигнал. [63]
Надписи выполняются сверху или внутри. Для важных или аварийных сигналов диаметр составляет 25 мм. На темном фоне достигается больший эффект. Зеленый сигнал обозначает благоприятную ситуацию. Красный сигнал обозначает неблагоприятную ситуацию. Желтый сигнал обозначает приближение неблагоприятной ситуации. Зеленая полоса указывает диапазон безопасных или оптимальных значений. Необходимо использовать шкалы стандартного размера. Предпочтительно горизонтальное, а не вертикальное расположение шкал. Необходимо соблюдать единообразие и симметрию. Относительное расположение шкал указывается в соответствующих руководствах. [64]