Маневровый сигнал

Cтраница 2

Для пепедачи заданий на маневпоз ю оаботу, оповещения об изменении скорости надвига на горку, предупреждения башмачников о режиме роспуска и торможения отцепов, осаживании вагонов на путях подгорочных парков, предполагаемом приеме и отправлении поездов, прекращении маневровой работы, разрешении проезда запрещающих маневровых сигналов и др. на станциях следует широко использовать имеющиеся устройства внутристанционной радиосвязи и оповестительной громкоговорящей связи. В техническо-распорядительном акте указывают порядок использования средств связи при маневровой работе. [16]

При обслуживании вагонов, следующих в международном сообщении, кроме того, должен знать: иностранный язык в объеме необходимого обращения с пассажирами по служебным вопросам; транспортную географию стран по маршруту следования поезда; правила пользования вагонами в международном сообщении; правила ведения дорожной документации; тарифы, правила и условия перевозок пассажиров и багажа в международном сообщении; поездные и маневровые сигналы, применяемые на железных дорогах стран по маршруту - следования поезда. [17]

Смена направления движения может производиться только при свободном от подвижного состава перегоне, поэтому на станции приема в индикации о свободности перегона должны контролироваться: свободность всех перегонных блок-участков, закрытое положение выходных светофоров на станции отправления и отсутствие в ее горловине поездов, двигающихся на перегон по поездным сигналам, а также выполняющих маневры с выходом на перегон по ключу-жезлу или по маневровому сигналу, установленному на входном светофоре. [18]

Маневровый сигнал имеет привод для поворота щита и световой аппарат для подачи ночных сигналов. Управляется маневровый щит либо гибкими тягами, либо электрозаводным механизмом, если он значительно удален от централизационного поста. [19]

В сигнализации, связанной с движением поездов, применяются следующие основные цвета: зеленый, разрешающий движение с установленной скоростью; желтый, разрешающий движение и требующий уменьшения скорости; красный, требующий остановки. Для маневровых сигналов используют синий ( запрещающий) и лунно-белый ( разрешающий) огни. [20]

Для управления горочными сигналами на панели аппарата управления установлены сигнальные рукоятки, а маневровыми сигналами - расположенные у основания повторителей кнопки. При вытягивании кнопки на маневровом сигнале включается белый огонь, а при нажатии - синий. На панели аппарата смонтированы также кнопки управления замедлителями. [21]

Определение полной и полезной длины станционных путей ( а и расположение изолирующих стыков на станционных путях - ( б. [22]

У тупиковых путей полная длина с одной стороны ограничена тупиковым упором. Полезная длина путей может ограничиваться выходными и маневровыми сигналами, предельными столбиками, тупиковыми упорами, стрелочными переводами. [23]

Кроме поездных и маневровых, есть кнопки: составляющие ( без лампочек), установленные на схеме путей в створе с маневровыми повторителями, и вариантные ( с белыми лампочками) - на схеме путей отдельно от повторителей. Составляющие кнопки служат для задания маршрута от маневрового сигнала, если до него уже установлен маршрут, а также для получения различных вариантов поездных и маневровых маршрутов; отменить маршрут ими нельзя. Составляющие кнопки имеют два положения: ненажатое - нормальное и нажатое - установка маршрута. [24]

Места переходов и переездов железнодорожных путей на территории и внутри депо ограждают в сторону перехода пешеходов и проезда электрокаров светофорами с красным и зеленым огнями, которые дополняются звуковыми сигналами. Сигнализация включается автоматически после открытия одного из маневровых сигналов депо. Включение сигнализации осуществляется также автоматически после приведения всех маневровых сигналов в заграждающее положение. [25]

Черными кружками обозначены так называемые элементные реле, установленные для каждого элементарного маршрута. На станциях с электрической централизацией маневровые передвижения должны осуществляться по маневровым сигналам. Эти сигналы расставляют так, чтобы маневровые передвижения производились без лишних пробегов. На рис. 88 показана примерная расстановка маневровых сигналов для осуществления маневровых маршрутов в пределах данного района станции. [26]

Электрическая схема управления входным сигналом. [27]

На станциях, где маневровые передвижения пересекают поездные маршруты, в электрическую централизацию включены маневровые сигналы, взаимозависимые с поездными маршрутами. Для каждого такого передвижения готовят маршруты, которые замыкаются при открытии маневрового сигнала. Закрывается он автоматически после прохода подвижного состава. [28]

Дневные сигналы подаются в светлое время суток положением крыла семафора и дисков, щитами, флагами и сигнальными указателями ( стрелочными, путевого заграждения и гидравлических колонок); ночные - в темное время суток огнями в сигнальных фонарях на семафорах, ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях. Ночные сигналы применяют также и днем при неблагоприятных условиях погоды ( туман, метель и др), когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости менее 400 м и маневровых сигналов менее 200 м; круглосуточные сигналы подаются одинаково днем и ночью огнями светофоров, маршрутных и других световых указателей, формой и цветом других сигнальных знаков. [29]

Аппарат управления ( рис. 88), на котором обеспечен контроль занятости путей и стрелок, устанавливают у дежурного по раздельному пункту. В верхней части передней панели размещена световая схема ( табло) путевого развития станции; в нижней части-кнопки для включения пригласительных сигналов, искусственной разделки маршрутов, перевода сигналов на автоматическое действие и др., а также сигнальные рукоятки входных, выходных и маневровых сигналов и ключи-жезлы. Табло контролирует: запрещающее, разрешающее показания и пригласительный огонь входных, маршрутных, выходных и маневровых светофоров; состояние участков приближения и удаления поездов; занятость главных, приемо-отправочных путей и стрелочных участков, а на станциях однопутных участков-также занятость перегона и установленное направление движения поездов. [30]

Страницы: 1 2 3