Маневровый сигнал

Cтраница 3

Для установки и смены направления движения на перегоне используется в качестве типовой четырехпроводная схема смены направления, имеющая раздельные цепи реле направлений и контроля перегона ( работа станционных приборов схемы направления подробно рассмотрена в гл. В релейном шкафу входного светофора устанавливается реле направления Н ( рис. 91), осуществляющее коммутацию приборов рельсовой цепи участка приближения, а в цепь контроля перегона ( провода К, О / С) включается тыловой контакт сигнального реле МС маневрового сигнала, разрешающего выезд на перегон. [31]

Характеристика ламп прожекторного светофора. [32]

Типы применяемых карликовых прожекторных светофоров приведены на фиг. Четырехзначные маневровые сигналы изготовляют с одним прожекторным реле и одним линзовым комплектом, пяти - и шестизначные с двумя прожекторными реле. [33]

Следует учитывать, что маневровый светофор может разрешать движение состава на занятый или свободный путь. На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов на маневровых светофорах в необходимых случаях может применяться сигнал: два лунно-белых огня - Разрешается производить маневры; путь, огражденный этим светофором, свободен. Проезд маневрового сигнала с запрещающим показанием ( вследствие неисправности, занятости изолированной секции и др.) при готовом маршруте разрешается по указанию дежурного по станции, посту или парку, передаваемому им машинисту маневрового локомотива лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров. При отсутствии маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по станции или по его указанию руководителем маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой, связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором. [34]

Места переходов и переездов железнодорожных путей на территории и внутри депо ограждают в сторону перехода пешеходов и проезда электрокаров светофорами с красным и зеленым огнями, которые дополняются звуковыми сигналами. Сигнализация включается автоматически после открытия одного из маневровых сигналов депо. Включение сигнализации осуществляется также автоматически после приведения всех маневровых сигналов в заграждающее положение. [35]

В пунктах, где не предусмотрена маневровая работа, семафор может быть установлен на расстоянии 50 м от входной стрелки; такой отрезок пути обеспечивает перестановку одного локомотива с одного пути на другой. При меньшем расстоянии имеется опасность выезда на перегон ( за сигнал), что может быть допущено только при свободном перегоне и с согласия дежурного по соседнему раздельному пункту. Для линии с автоблокировкой это расстояние сокращено до 15 м ( одно рельсовое звено), исходя из тех соображений, что по маневровому сигналу возможен выезд и за входной сигнал, так как расположенные перед входным сигналом проходные сигналы будут ограждать занятый блок-участок красными сигналами. [36]

Индивидуальное управление стрелками, маневровым сигналом, а также контроль горения ламп маневрового светофора и запертого маршрута осуществляются с маневрового пульта ПМ-ЭЦ. Перевод стрелки выполняется нажатием плюсовой () или минусовой ( -) кнопки. Положение стрелки контролируется по лампочкам табло ПУ-ЭЦ при нажатии кнопки ВК ( вызова контроля) на маневровом пульте. Маневровый сигнал открывается рукояткой сигнального коммутатора М, а контролируется белой лампочкой над рукояткой. Белой лампочкой МЗ контролируется замыкание маневрового маршрута. После проезда поезда маршрут размыкается автоматически. Для искусственной разделки маршрута ( с выдержкой времени 1 мин) служит кнопка МИРК. [37]

Черными кружками обозначены так называемые элементные реле, установленные для каждого элементарного маршрута. На станциях с электрической централизацией маневровые передвижения должны осуществляться по маневровым сигналам. Эти сигналы расставляют так, чтобы маневровые передвижения производились без лишних пробегов. На рис. 88 показана примерная расстановка маневровых сигналов для осуществления маневровых маршрутов в пределах данного района станции. [38]

Горловина станции. [39]

Различают полную и полезную длину станционных путей. Полной длиной пути является расстояние между остряками стрелок, ведущих на этот путь. У тупиковых путей полная длина с одной из сторон ограничена тупиковым упором. Полезной длиной пути является та часть полной длины, в пределах которой может устанавливаться подвижной состав, обеспечивая возможность безопасного движения поездов и маневровых составов по соседнему пути. Полезная длина путей может ограничиваться выходными и маневровыми сигналами, предельными столбиками, тупиковыми упорами, стрелочными переводами. [40]

Централизационный аппарат, устанавливаемый в помещении дежурного по станции, имеет вид пульта-табло. На табло у каждого сигнального повторителя установлена трехпозиционная кнопка Т без фиксированного положения. Нажатием ее открывают сигнал, после снятия руки кнопка возвращается в нормальное ( среднее) положение. Если нужно закрыть сигнал, кнопку вытягивают, после чего она также под действием пружины возвращается в среднее положение. У сигнального повторителя, совмещающего контроль поездного и маневрового сигналов, имеются две кнопки для управления: одна поездным, другая маневровым сигналом. [41]

Страницы: 1 2 3