Cтраница 1
Взаимодействие тока якоря с главным магнитным полем создает на валу генератора тормозной момент, который преодолевается первичным двигателем. [1]
Взаимодействие тока якоря с полем магнитов вызывает вращающий момент, под действием которого якорь будет вращаться со скоростью, пропорциональной току якоря и току главной цепи. [2]
Взаимодействие тока якоря с главным магнитным полем создает на валу машины тормозной момент, который преодолевается первичным двигателем. [3]
Взаимодействие тока якоря с главным магнитным полем создает на валу генератора тормозной момент, который преодолевается первичным двигателем. [4]
В результате взаимодействия тока якоря 2 с магнитным потоком полюсов индуктора 4 возникает электромагнитный момент, под действием которого ведомый вал 1 начинает вращаться в ту же сторону, что и ведущий. Частота вращения ведомого вала га2 зависит от тока возбуждения муфты и момента сопротивления на этом валу. [5]
В результате взаимодействия тока якоря 2 с магнитным потоком полюсов индуктора 4 возникает электромагнитный момент, под действием которого ведомый вал / начинает вращаться в ту же сторону, что и ведущий. Величина вращающего момента зависит от частоты вращения якоря относительно индуктора и тока возбуждения /, Частота вращения и2 ведомого вала / зависит от тока возбуждения муфты и момента сопротивления на этом валу. [6]
В результате взаимодействия тока якоря 2 с магнитным потоком полюсов индуктора 4 возникает электромагнитный момент, под действием которого ведомый вал / начинает вращаться в ту же сторону, что и ведущий. Величина вращающего момента зависит от частоты вращения якоря относительно индуктора и значения тока возбуждения / в. Частота вращения ведомого вала п2 зависит от тока возбуждения муфты и момента сопротивления на этом валу. [7]
В результате взаимодействия тока якоря 2 с магнитным потоком полюсов индуктора 4 возникает электромагнитный момент, под действием которого ведомый вал 1 начинает вращаться в ту же сторону, что и ведущий. Величина вращающего момента зависит от частоты вращения якоря относительно индуктора и значения тока возбуждения / в. Частота вращения ведомого вала п 2 зависит от тока возбуждения муфты и момента сопротивления на этом валу. [8]
В результате взаимодействия тока якоря 2 с магнитным потоком полюсов индуктора 4 возникает электромагнитный момент, под действием которого ведомый вал 1 начинает вращаться в ту же сторону, что и ведущий. Вращающий момент зависит от частоты вращения якоря относительно индуктора и силы тока возбуждения / в. [9]
В результате взаимодействия тока якоря 2 с магнитным потоком полюсов индуктора 4 возникает электромагнитный момент, под действием которого ведомый вал / начинает вращаться в ту же сторону, что и ведущий. Величина вращающего момента зависит от частоты вращения якоря относительно индуктора и тока возбуждения / в. Частота вращения п2 ведомого вала 1 зависит от тока возбуждения муфты и момента сопротивления на этом валу. [10]
В двигателях постоянного тока взаимодействие тока якоря с полем возбуждения создает на якоре электромагнитный момент, который является не тормозящим, как в генераторе, а вращающим. Обычно применяются двигатели с самовозбуждением, которые подразделяются на двигатели параллельного, последовательного и смешанного возбуждения. Расчет характеристик двигателей осуществляется на основе следующих СООТНО-шений. [11]
Момент Maf связан с взаимодействием тока якоря с полем возбуждения; момент Маа действует на явнополюсный невозбужденный ротор в поле, образованном током якоря. [12]
Момент Ма; связан с взаимодействием тока якоря с полем возбуждения; момент Маа действует на явнополюсный невозбужденный ротор в поле, образованном током якоря. [13]
Вращение якоря двигателя происходит благодаря силам взаимодействия тока якоря с полем индуктора ( рис. 260), однако принято говорить, что якорь вращается под действием результирующего момента всех пар сил, приложенных к якорю. Этот результирующий момент называется вращающим моментом двигателя Меу. [14]
При работе машины постоянного тока в режиме генератора взаимодействие тока якоря с главным магнитным полем машины создает тормозной момент, который должен преодолевать первичный двигатель. При работе машины в режиме двигателя взаимодействие тока якоря с главным магнитным полем создает вращающий момент. Направление передачи энергии при этих двух режимах различное, но природа электромагнитного момента, воздействующего на якорь, одна и та же. [15]