Взаимодействие - ток - якорь
Cтраница 2
При работе машины постоянного тока в режиме генератора взаимодействие тока якоря с основным, магнитным полем машины создает тормозной момент, который должен преодолевать первичный двигатель. [16]
 |
Площадь полюсного деления. [17] |
При работе машины постоянного тока в режиме генератора взаимодействие тока якоря с основным магнитным полем машины создает тормозящий момент, который должен преодолевать первичный двигатель. При работе машины в режиме двигателя взаимодействие тока якоря с магнитным полем создает вращающий момент. Направление передачи энергии при этих двух режимах различное, но природа электромагнитного момента, воздействующего на якорь, одна и та же. [18]
При работе машины постоянного тока в режиме генератора взаимодействие тока якоря с главным магнитным полем машины создает тормозной момент, который должен преодолевать первичный двигатель. При работе машины в режиме двигателя взаимодействие тока якоря с главным магнитным полем создает вращающий момент. Направление передачи энергии при этих двух режимах различное, но природа электромагнитного момента, воздействующего на якорь, одна и та же. [19]
Для всех машин постоянного тока основными являются уравнения ЭДС, индуктируемой в обмотке якоря, и электромагнитного момента взаимодействия токов якоря и основного магнитного поля машины. [20]
В двигательном режиме цепи якоря и возбуждения машины присоединены к источнику электроэнергии. Взаимодействие тока якоря с главным магнитным полем создает вращающий момент. Под действием последнего вращающийся якорь преодолевает момент нагрузки на валу. [21]
В двигательном режиме цепь якоря и возбуждения машины питаются от источника электроэнергии. Взаимодействие тока якоря с главным магнитным полем создает вращающий момент, который преодолевает момент нагрузки на валу машины. [22]
В двигательном режиме цепи якоря и возбуждения машины присоединены к источнику электроэнергии. Взаимодействие тока якоря с главным магнитным полем создает вращающий момент. Под действием последнего вращающийся якорь преодолевает момент нагрузки на валу машины. [23]
В двигательном режиме цепи якоря и возбуждения машины присоединены к источнику электроэнергии. Взаимодействие тока якоря с главным магнитным полем создает вращающий момент. Под действием последнего вращающийся якорь преодолевает момент нагрузки на валу. [24]
В этом двигателе отсутствует электрическая связь между обмотками статора и ротора. При взаимодействии тока якоря с потоком Ф1 образуется вращающий момент. [26]
При подаче постоянного напряжения к зажимам электрической машины постоянного тока в обмотках возбуждения и якоря возникает ток. В результате взаимодействия тока якоря с магнитным потоком, создаваемым обмоткой возбуждения в магнитопроводе статора, возникает электромагнитный момент электродвигателя, под действием которого якорь приходит во вращение. [27]
 |
Электромагнитная муфта скольжения. [28] |
При включении приводного двигателя в якоре индуктируется электродвижущая сила, вызывающая появление вихревых токов. В результате взаимодействия тока якоря с магнитным потоком полюсов создается электромагнитный момент, под воздействием которого ведомый вал вращается в ту же сторону, что и ведущий. Величина скольжения муфты определяется током возбуждения и моментом нагрузки. Поэтому при постоянном моменте нагрузки, изменяя ток возбуждения, можно получить на выходном валу изменение скорости. [29]
При подаче постоянного напряжения к зажимам электрической машины постоянного тока в обмотках возбуждения и якоря возникает ток. В результате взаимодействия тока якоря с магнитным потоком, создаваемым обмоткой возбуждения в магнитопроводе статора, возникает электромагнитный момент электродвигателя, под действием которого якорь приходит во вращение. [30]
Страницы: 1 2 3