Система - зажигание - двигатель
Cтраница 1
Система зажигания двигателей должна надежно работать и при ее экранировании для снижения помех как на самом автомобиле, так и на внешних объектах. [1]
Система зажигания двигателя батарейная и состоит из источников электрической энергии, распределителя зажигания, катушки зажигания, свечей зажигания, проводов и замка ( включателя) зажигания. [2]
Система зажигания двигателя состоит из магнето высокого напряжения, проводов и запальных свечей. На двигателе установлено магнето М-18 двухискровое, правого вращения. [3]
Система зажигания двигателя имеет магнето, провод высокого напряжения и свечу зажигания. [4]
 |
Система зажигания с ручной регу - быТЬ повернут ОТНОСИТбЛЬ-лировкой опережения зажигания. но выступов распредели. [5] |
Система зажигания двигателя М-72 батарейного типа принципиально не отличается от описанной ранее. [6]
Диагностирование системы зажигания двигателя производится на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 1000 об / мин, 2000 об / мин, а также при резком увеличении частоты вращения от 1000 до 2500 об / мин. [7]
Назначением системы зажигания двигателя внутреннего сгорания является воспламенение приготовленной карбюратором и поступившей в цилиндры рабочей смеси в конце каждого хода сжатия. Для этого необходимо, чтобы в каждом цилиндре через короткие промежутки времени в строго определенный момент по отношение к положению поршня проскакивала электрическая искра. В современных двигателях для зажигания рабочей смеси используют исключительно устройства, создающие высокие напряжения, так как только таким образом в быстроходных многоцилиндровых двигателях может быть обеспечено получение последовательных искр через очень короткие промежутки времени и в строго определенные моменты по отношению к положению поршня. [8]
 |
Схема экранированной системы зажигания двигателя ЗИЛ-131. [9] |
На схеме экранированной системы зажигания двигателя автомобиля ЗИЛ-131 ( рис. 36) путь тока низкого напряжения от аккумуляторной батареи указан стрелками на проводниках, а путь тока высокого напряжения указан пунктирными стрелками. [10]
Если в системе зажигания двигателя нет искры, необходимо проверить исправность первичной и вторичной цепей, а также исправность конденсатора. Для определения неисправности в первичной цепи следует взять контрольную лампу и присоединить один ее провод к корпусу автомобиля, а другой последовательно ( при включенном зажигании и разомкнутых контактах прерывателя) к включателю стартера, к входной и выходной клеммам замка и катушки зажигания и, наконец, к клемме низкого напряжения прерывателя. Отсутствие в цепи контакта будет на том участке, в начале которого лампа горит, а в конце не горит. [11]
Если в системе зажигания двигателя нет искры, необходимо проверить исправность первичной и вторичной цепей, а также исправность конденсатора. Для определения неисправности в первичной цепи следует взять контрольную лампу и присоединить один ее провод к корпусу автомобиля, а другой - последовательно ( при включенном зажигании и разомкнутых контактах прерывателя) к включателю стартера, входной и выходной клеммам замка и катушки зажигания и наконец к клемме низкого напряжения прерывателя. Отсутствие в цепи контакта будет на том участке, в начале которого лампа горит, а в конце не горит. [12]
Неисправности в системе зажигания двигателя легко обнаружить, так как они вызывают перебои в работе двигателя. Неисправности, связанные с неоновой лампочкой и системой ее литания, устраняют, заменяя лампочку или устанавливая нормальные соединения и зазоры. [13]
При подаче от системы зажигания двигателя на клемму Вход прибора отрицательного электрического импульса диод Ц запирается, вследствие чего транзистор Т также запирается, а транзистор Г2 отпирается. Когда напряжение на левой ( по схеме) обкладке конденсатора делается равным примерно 1 2 В, диод Д и транзистор Т отпираются, транзистор Г2 запирается и ток через микроамперметр ИП прекращается. [14]
Перебои в работе системы зажигания двигателя могут быть следствием: выхода из строя свечи зажигания ( загрязнения или выгорания электродов, разрушения изоляции центрального электрода, замыкания электродов или чрезмерно большого зазора между ними); загрязнения или выгорания контактов прерывателя магнето, а также неправильного регулирования зазора между контактами; неправильного регулирования угла опережения зажигания; неисправности магнето ( механического разрушения деталей или повреждения обмоток); нарушения изоляции провода высокого напряжения и утечки тока. Для предупреждения и устранения указанных дефектов необходимо вывернуть свечу зажигания, очистить ее от нагара, зачистить электроды и отрегулировать между ними зазор. Если невозможно восстановить свечу, ее заменяют. Для устранения дефектов в магнето снимают крышку, очищают контакты прерывателя и устанавливают нормальный зазор между контактами. В случае нарушения изоляции провода высокого напряжения его заменяют. [15]
Страницы: 1 2 3 4