Система - канат
Cтраница 2
Датчик усилий ( рис. 44) представляет собой кольцевую пружину, которая при no - мощи тяг включается в систему стрелоподъемных канатов. Кольцевая пружина соединяется с передаточным механизмом спиральной пружиной. Механизм преобразует линейное перемещение тяг в угловое и через пружинную муфту вращает ось потенциометра. Датчик угла наклона чивается. Вал / датчика угла наклона стрелы ( рис. 45) связан со стрелой рычагом. [16]
Во втором случае применяют такую конструкцию оголовка шевра, при помощи которой можно освобождать съемный ригель в случае совпадения направления тяговой и поддерживающей систем канатов. [17]
 |
Кран КБ-573. [18] |
Механизм, предназначенный для монтажа крана, состоит из монтажной лебедки, установленной на монтажной стойке, ручной лебедки заведения секций, размещенной на опорно-поворотном устройстве, и системы канатов. На кране имеется два механизма поворота, отличающиеся типом привода тормоза. На механизме поворота № 2 тормоз имеет электромагнитный привод. Торможение производится с выдержкой времени, определяемой настройкой реле времени. Торможение крана осуществляется механизмом поворота № 1, открытый тормоз которого имеет привод управления от педали, расположенной в кабине машиниста. Тележечная лебедка выполнена на базе агрегата МТРГУ-120, состоящего из электродвигателя, тормоза и универсального глобоидного редуктора. [19]
Механизм, предназначенный для монтажа крана, состоит из монтажной лебедки, установленной на монтажной стойке, ручной лебедки заведения секций, размещенной на опорно-поворотном устройстве, и системы канатов. На кране имеется два механизма поворота, отличающихся типом привода тормоза. На механизме поворота № 2 тормоз имеет электромагнитный привод. Торможение производят с выдержкой времени, определяемой настройкой реле времени. [20]
Эти рамы состоят из нескольких соединенных друг с другом при помощи шарниров звеньев и могут изменять свою форму в зависимости от положения отдельных звеньев, которые поднимаются и опускаются через систему канатов специальными лебедками. [21]
Основными частями вагоноопрокидывателя являются: башенный остов, опирающийся на восемь приводных балансирных тележек, с примыкающими к нему наклонными путями для подачи и уборки вагонов; люлька с передвижной платформой, оборудованная пневматическим стопорным устройством для закрепления вагонов и электроприводом с канатным механизмом зажима вагонов верхними крюками; подъемная лебедка механизма опрокидывания с системой канатов и противовесов. [22]
 |
Схема к расчету вагоноопрокиды-вателя. [23] |
Основными частями ва-гоноопрокидывателя являются: башенный остов, опирающийся на восемь приводных балансирных тележек, с примыкающими к нему наклонными путями для подачи и уборки вагонов; люлька с передвижной платформой, оборудованная пневматическим стопорным устройст - вом для закрепления ва - гонов, и электроприводом с канатным механизмом зажима вагонов верхними крюками; подъемная лебедка механизма опрокидывания с системой канатов и противовесов. [24]
Кабельные ( башенные) экскаваторы ( рис. 18.12, б) также имеют две башни с несущими и тяговыми канатами между ними. Тележка с ковшом достигает забоя при опускании всей системы канатов. Черпание осуществляется при натяжении тягового каната. Наполненный ковш поднимается посредством натяжения несущего и тягового канатов, а затем тележка с ковшом перемещается по несущим канатам аналогично кабельному крану. [25]
 |
Мостовой перегружатель с шарнирным креплением моста к обеим ногам. [26] |
На рис. 9 - 18 показан перегружатель со стационарной грейферной лебедкой, все механизмы для грейфера, расположены в стационарной будке у пространственной ноги. Управление грейфером осуществляется от стационарно установленных механизмов через систему канатов. [27]
По схеме работы устройства для порционной подачи топлива характеризуются наличием емкости, попеременно движущейся между пунктами приема и разгрузки топлива. Привод этих транспортирующих механизмов ( скреперный ковш и скип) осуществляется посредством системы канатов от специальных лебедок. [28]
Оголовок шевра имеет седловидные опоры для расположения съемного ригеля. Для свободного выхода ригеля из соединения с шевром при совпадении направления поддерживающей и тяговой систем канатов седловидные опоры были скошены. Точности выполнения скоса у седловидных опор следует уделять большое внимание. Опыт подъема аппаратов показал, что даже небольшая ошибка в выполнении скоса приводит к возникновению значительных динамических нагрузок. Направление скоса должно быть перпендикулярно направлению канатов в момент выхода ригеля. [29]
По исполнению подвески рабочего оборудования краны изготавливаются с жесткой и гибкой подвесками. Роль жесткой подвески выполняет гидравлический цилиндр, посредством которого обеспечивается изменение угла наклона стрелы и вылета. Гибкой подвеской у кранов служит система канатов. [30]
Страницы: 1 2 3