Система - охлаждение - масло
Cтраница 3
Система охлаждения электроприводных ГПА включает в общем виде две системы: охлаждения смазочного масла и охлаждения воздуха двигателя. Система охлаждения масла должна обеспечивать отвод тепла от подшипников нагнетателя, редуктора и двигателя. Система охлаждения воздуха должна обеспечивать охлаждение тепловыделяющих элементов статора и ротора двигателя. [31]
Применена кольцевая камера сгорания, что потребовало соответствующего изменения корпуса турбогруппы. Система охлаждения масла - воздушная. Все элементы маслоснабжения ( кроме маслоохладителей) и регулирования размещены на турбоблоке. Маслосистемы ГТУ и нагнетателя объединены. [32]
Масляная система - общая для ГТУ и нагнетателя с использованием масла типа ТП-22. Система охлаждения масла - прямая воздушная. [33]
Система охлаждения электроприводных ГПА включает в общем виде две системы: охлаждения смазочного масла и охлаждения воздуха двигателя. Система охлаждения масла необходима для обеспечения отвода тепла от подшипников нагнетателя, редуктора и двигателя, система охлаждения воздуха - для охлаждения тепловыделяющих элементов статора и ротора двигателя. Система охлаждения масла является закрытой и, как правило, включает маслоохладитель в виде АВО масла. [34]
Регенератор выполнен из элементов, подобных элементам регенератора ГТК-10, но имеет иные компоновочные решения. Система охлаждения масла - водяная. [35]
 |
Генеральный план блочно-комплектной насосной станции с блок-зданием вспомогательных устройств. [36] |
Имеющие место значительные тепловыделения агрегатов могут использоваться для постоянного отопления. Оборудование системы охлаждения масла, а также обмоток электродвигателя ( на перекачивающих станциях с электроприводом) может устанавливаться непосредственно над основными агрегатами или опираться на корпуса агрегатов. Благодаря территориальной близости воздушных холодильников к соединенным в единое блок-здание блок-боксам часть воздуха может использоваться для вентиляции блок-боксов. [37]
Исчезновение переменного тока проявляется прежде всего в снижении перепада давления между газом и маслом уплотнения. Затем из-за нарушений в работе системы охлаждения масла может возрасти до опасных пределов температура подшипников. Следовательно, исчезновение переменного тока, являясь отказом, внешним по отношению к системе управления, проявляется через срабатывание защиты как ложная авария ГПА. [38]
Для оценки работы всех частей смонтированного турбокомпрессора производят пробный пуск, сначала вхолостую, а затем под нагрузкой. При этом проверяют работу подшипников, масляного насоса, системы охлаждения масла, а также качество центровки и балансировки роторов и зацепления шестерен редуктора. После этого турбокомпрессор останавливают, производят внешний осмотр всей установки, устраняют замеченные недостатки и агрегат пускают на окончательнсе испытание и регулировку. Во время испытания обслуживающий персонал должен внимательно следить за работой всех деталей агрегата и ежечасно записывать показания приборов в суточный журнал, который является журналом сдаточного испытания. [39]
При сезонном техническом обслуживании заменяют масла, смазочные материалы-топливо, охлаждающие и рабочие жидкости сортами, соответствующими предстоящему сезону. Кроме того, проверяют, как включаются и выключаются системы охлаждения масел, рабочих и охлаждающих жидкостей и подогревателей кабин; устанавливаются и снимаются подогреватели двигателей и утеплительные чехлы. [40]
Для оценки работы всех частей смонтированного турбокомпрессора производят пробный пуск, сначала вхолостую, а затем под нагрузкой. При этом проверяют работу подшипников, масляного насоса, системы охлаждения масла, а также качество центровки и балансировки роторов и зацепления шестерен редуктора. После этого турбокомпрессор останавливают, производят внешний осмотр всей установки, устраняют замеченные недостатки и агрегат пускают на окончательнсе испытание и регулировку. Во время испытания обслуживающий персонал должен внимательно следить за работой всех деталей агрегата и ежечасно записывать показания приборов в суточный журнал, который является журналом сдаточного испытания. [41]
Для оценки работы всех частей смонтированного турбокомпрессора производят пробный пуск, сначала вхолостую, а затем под нагрузкой. При этом проверяют работу подшипников, масляного насоса, системы охлаждения масла, а также качество центровки и балансировки роторов и зацепления шестерен редуктора. После этого турбокомпрессор останавливают, производят внешний осмотр всей установки, устраняют замеченные недостатки и агрегат пускают на окончательное испытание и регулировку. Во время испытания обслуживающий персонал должен внимательно следить за работой всех деталей агрегата и ежечасно записывать показания приборов в суточный журнал, который является журналом сдаточного испытания. [42]
Для оценки работы всех частей смонтированного турбоком-прессорного агрегата производят его пробный пус к, сначала вхолостую, а затем под нагрузкой. При этом проверяют работу подшипников, масляного насоса, системы охлаждения масла, а также качество центровки и балансировки роторов и зацепления шестерен редуктора. После этого турбокомпрессор останавливают, производят внешний осмотр всей установки, устраняют замеченные недостатки и агрегат пускают на окончательное испытание и регулировку. Во время испытания обслуживающий персонал должен внимательно следить за работой всех деталей агрегата и ежечасно записывать показания приборов в суточный журнал, который является журналом сдаточного испытания. [43]
В каждой секции градирни устанавливается один вентилятор. Охлажденная вода собирается в резервуаре градирни, откуда насосным агрегатом системы охлаждения масла снова подается в маслоохладители. [44]
Блок насосов установлен на хвостовой части пакета и крепится через промежуточную сварную коробку. В блок входят зубчатый масляный насос, система уплотнения нагнетателя и центробежный насос антифриза системы охлаждения масла. Зубчатый насос одновременно является редуктором для центробежного насоса с передаточным отношением 1 78, вследствие чего шестерни имеют разные диаметры. Косозубое зацепление шестерен обеспечивает плавность подачи и отсутствие зашламления жидкости между зубьями. Высокий коэффициент полезного действия обусловлен малыми радиальными и торцевыми зазорами между шестернями и расточкой корпуса. [45]
Страницы: 1 2 3 4