Cтраница 1
Системы смазки агрегатов принято разделять на внешние и внутренние. [1]
Система смазки агрегата предназначена для смазки всех подшипников, зубчатых зацеплений и других трущихся деталей. [2]
Очистка системы смазки агрегатов 5 % - ным раствором тринатрийфосфата может производиться в трех вариантах. [3]
Очистка системы смазки агрегатов 5 % - ным раствором тринатрий-фосфата может производиться в трех вариантах. [4]
В систему смазки агрегата входит следующее оборудование: масляный бак полезным объемом 4 м3, пусковой и резервный маслона-сосы, маслоохладители, трубопроводы с необходимой арматурой. Мас-лосиотема при работе установки питается от главного маслонаооса, установленного на валу турбокомпрессора. Масло, находящееся под высоким давлением, используется для системы регулирования и защиты. Масло низкого давления смазывает и охлаждает вкладыши и зубчатые зацепления установки. [5]
В системе смазки агрегата наибольшее количество масла требуется для смазки подпятника. Общее количество масла, заливаемого в подпятник, зависит от максимальной осевой нагрузки на подпятник, его конструкции и способа охлаждения. Расход масла для смазки направляющих подшипников генератора и турбины зависит от их конструкции и размеров. [6]
В системе смазки агрегата наибольшее количество масла требуется для работы подпятника. Общее количество масла, заливаемого в подпятник, зависит от максимальной осевой нагрузки на подпятник, его конструкции и способа охлаждения. Расход масла для смазки направляющих подшипников генератора и турбины зависит от их конструкции и размеров. [7]
В системе смазки агрегата наибольшее количество масла требуется для смазки подпятника. Общее количество масла, заливаемого в подпятник, зависит от максимальной осевой нагрузки на подпятник, его конструкции и способа охлаждения. Расход масла для смазки направляющих подшипников генератора и турбины зависит от их конструкции и размеров. [8]
В системе смазки агрегата наибольшее количество масла требуется для смазки подпятника. Общее количество масла, заливаемого в подпятник, зависит от максимальной осевой нагрузки па подпятник, его конструкции и способа охлаждения. Расход масла для смазки направляющих подшипников генератора и турбины зависит от их конструкции и размеров. [9]
Сильное зашламление систем смазки агрегатов обычно наблюдается при длительных поступлениях воды через неплотности маслоохладителей в масло. Хороший цеховой контроль, своевременно сигнализирующий о влажности, обнаруженной в масле, позволяет и своевременно обнаружить место поступления воды, ликвидировать течь, а следовательно, и избежать сильного зашламления маслосистемы. [10]
В качестве примера проводится разбор данных по показателям системе смазки агрегата ГТК-10-4 из ТУ. Масляная система обеспечивает смазку опор ГТУ и ЦН, систему уплотнения ЦН и систему регулирования. [11]
Иногда струйный насос используют в качестве рабочего для подачи масла в систему смазки агрегата. [12]
При этом следует учитывать, что интенсивность повышения температуры масла в системе смазки агрегата при прогреве сравнительно незначительная по сравнению с интенсивностью повышения температуры деталей и охлаждающей воды. Опытами установлено, что на двигателях внутреннего сгорания разнообразных конструкций повышение температуры циркулирующего масла в системе охлаждения происходит в 3 - 4 раза продолжительней, чем нагрев деталей ци-линдро-порпгаевой группы. Поэтому до пуска агрегата газомоторные компрессоры, прогрев которых производится при установившемся режиме компрессорной станции ( на нагрузках, близких к номинальным или номинальных), необходимо в обязательном порядке предварительно нагреть смазывающее масло до температуры не ниже 40 - 45 С. [13]
Прокачку, как правило, ведут в два этапа: сначала прокачивают систему смазки агрегата при отсоединенной системе регулирования, а затем систему регулирования ( в системах регулирования агрегатов, где рабочая среда - масло), Для агрегатов, оснащенных аппаратами воздушного охлаждения с непосредственным охлаждением масла, циркуляция масла через трубные пучки осуществляется после прокачки системы масло-снабжения агрегата. [14]
Из всех трех рассмотренных вариантов очистки особенно эффективен ( в случае сильного зашламления системы смазки агрегата) первый вариант с полной разборкой маслосистемы. [15]