Система - смазка - агрегат
Cтраница 2
Система циркуляционной смазки механизма движения компрессора и система смазки газового двигателя объединены в одну систему смазки агрегата. [16]
В состав уотановки входят: турбокомпрессор, редуктор, мотор-генератор, воздухоохладитель, камера сгорания, система смазки агрегата, оиотема регулирования и защиты. [17]
К ним относятся: масляные насосы системы регулирования гидротурбины; компрессоры маслонапорных установок, насосы и вентиляторы охлаждения силовых трансформаторов; масляные или водяные насосы системы смазки агрегата; насосы непосредственного водяного охлаждения генераторов; компрессоры торможения агрегата; насосы откачки воды с крышки турбины; вспомогательные устройства системы ионного независимого возбуждения генератора; возбудители в схемах самовозбуждения. [18]
Между маслом в МО и водой в системе существует положительная разность давлений Ар147 - 196 кПа, поэтому при нарушении герметичности МО попадание воды в систему смазки агрегата исключено. Положительная разность давлений существует между внутренним и внешним контуром в ВВХ, что также предотвращает попадание воды из внешнего контура во внутренний. [19]
С несколько часов, охлаждаются и загружаются в так называемые термосифонные фильтры или адсорберы из расчета примерно 1 % от веса масла, циркулирующего в системе смазки агрегата или находящегося в баке трансформатора. [20]
Таким образом, снятие характеристик давления ( в силовых и компрессорных цилиндрах), температурных, вибрации, ультразвуковых и других, определение момента зажигания, экспресс-анализ топливного и отработавших газов, масла, циркулирующего в системе смазки агрегата, и других показателей представляет возможность улучшить диагностику технического состояния ГПА и прогнозирование их ресурса. [21]
Адсорбенты, предварительно просеянные через сито с ячейкой 2x2 мм, просушиваются при температуре 150 - 2006 С несколько часов, охлаждаются и загружаются в так называемые термосифонные фильтры или адсорберы из расчета 1 % от веса масла, циркулирующего в системе смазки агрегата или находящегося в баке трансформатора. Термосифонные фильтры устанавливаются на баке трансформатора с естественной циркуляцией масла, адсорберы - на системах смазки турбин перед маслоохладителями или на масляной системе трансформатора с принудительной циркуляцией масла также перед маслоохладителями. [22]
 |
Принципиальная схема газотурбинной установки ГТТ-3. [23] |
Газотурбинная установка типа ГТТ-3 состоит из турбокомпрессора, включающего в себя осевой компрессор и газовую турбину; редуктора для передачи врашения от турбины к электродвигателю и к дожимному нагнетателю; разгонного электродвигателя, являющегося одновременно и электрогенератором, с жидкостным регулятором скольжения; нагнетателя; воздухоохладителя; камеры сгорания; трубопроводов горячих и хвостовых газов от реактора каталитической очистки к турбине; системы регулирования и защиты; системы смазки агрегата; щита управления и контрольно-измерительных приборов. [24]
Пример расчета температуры масла в ответственных точках системы смазки агрегата для обеспечения надежной работы приводится в предыдущем разделе. [25]
Комплекс Рефлекс-1 работает следующим образом. При самопроизвольной остановке газомотокомпрессора снижается давление масла в системе смазки агрегата. При давлении ниже 0 12 МПа срабатывает датчик давления и посылает сигнал в блок управления клапаном топливного газа, который формирует и выдает команду на закрытие отсечного клапана на линии подачи топливного газа. При ручном воздействии на аварийный выключатель агрегата посылается сигнал в блок управления клапаном топливного газа, который выдает команду на закрытие отсечного клапана на линии подачи топливного газа. [26]
При этом следует учитывать, что интенсивность повышения температуры масла в системе смазки агрегата при прогреве по сравнению с интенсивностью повышения температуры деталей и охлаждающей воды сравнительно невелика. Опытами установлено, что на двигателях внутреннего сгорания разнообразных конструкций повышение температуры масла, циркулирующего в системе охлаждения, происходит в 3 - 4 раза медленней, чем нагрев деталей цилиндро-поршневой группы. В связи с этим до пуска газомоторных компрессоров, которые прогревают при установившемся режиме КС, масло необходимо предварительно нагреть до 40 - 45 С, что осуществляют путем пропуска горячей воды через холодильники масла и принудительной циркуляции масла в системе смазки специальным масляным насосом или путем пропуска горячей воды через специальные змеевики, установленные в картере агрегата, с обязательной прокачкой масла в системе смазки. Если газоперекачивающий агрегат или двигатель внутреннего сгорания имеют сухой картер, масло подогревают в расходном баке агрегата. Современные ПГПА оснащены системой автоматики, которая производит операции, связанные с регулировкой температуры охлаждающей воды и масла, что во многом способствует надежному пуску и прогреву агрегата. [27]
К моменту, когда кран топливного газа заяимает положение малый газ, ГМК увеличивает скорость вращения до 200 - 210 об / мин. В процессе иарастаиия скорости штатный масляный яа-сос поднимает давление масла в системе смазки агрегата. [28]
При значительном износе или повреждении коренных или шатунных подшипников давление в системе смазки агрегата понижается. [29]
Вспомогательные системы ( пылеуловители, АВО, системы пускового, топливного, импульсного газа) работали также надежно. Из-за неполадок масляных насосов, дефектов фильтров, утечек отмечалось 5 остановок в системе смазки агрегатов, зарегистрирована одна. [30]
Страницы: 1 2 3