Cтраница 3
Двигатели серии RND имеют систему наддува постоянного давления, улучшенную систему газообмена, дополнительное охлаждение водой верхнего пояса втулки цилиндра через специальные каналы, водяное охлаждение поршня. Кроме того, двигатели RNDM имеют более совершенные камеры сгорания, систему топли-воподачи, систему смазки цилиндра, систему диагностики двигателя и др. При выходе из строя одного из трех турбокомпрессоров мощность двигателя 8RND90M равняется 65 % номинальной. [31]
В базу входят следующие основные элементы станина, направляющие, коленчатый вал, шатун, крейцкопф. Циркуляционная система смазки в данном компрессоре не относится к элементам базы, так как поставляется в едином блоке с системой смазки цилиндров. [32]
Для предупреждения аварий при изменениях до опасных пределов параметров процессов установку компримирования взрывоопасных и токсичных газов снабжают автоматической системой Стоп, позволяющей остановить компрессор с местного щита. Блокировки автоматически отключают компрессор при падении до заданного давления газа во всасывающем трубопроводе, воды в магистральном трубопроводе, масла в системе циркуляционной смазки и промывки сальников, воздуха в системе вентиляционной обдувки, а также при повышении выше допустимых пределов давления сжатия на выходе из компрессора, температуры выносного и коренного подшипников, при выключении электродвигателя лубрикаторов системы смазки цилиндров и сальников, устройств обдувки двигателя компрессора. [33]
Для предупреждения аварий при изменениях до опасных пределов параметров процессов установку компримирования взрывоопасных и токсичных газов снабжают автоматической системой Стоп, позволяющей остановить компрессор с местного щита. Блокировки автоматически отключают компрессор при падении до заданного давления газа во всасывающем трубопроводе, воды в магистральном трубопроводе, масла в системе циркуляционной смазки и промывки сальников, воздуха в системе вентиляционной обдувки, а также при повышении выше дбпустимых лределов давления сжатия на выходе из компрессора, температуры выносного и коренного подшипников, при выключении электродвигателя лубрикаторов системы смазки цилиндров и сальников, устройств обдувки двигателя компрессора. [34]
Большое значение для безопасной работы компрессоров имеет режим смазки. Для смазки цилиндров и сальников газоперекачивающих агрегатов применяются масла с температурой вспышки на 20 - 50 С выше температуры нагнетания газа. Каждая линия подачи масла в системе смазки цилиндров и сальников должна быть снабжена обратным клапаном, чтобы предотвратить попадание газа в масляную систему. Работоспособность обратных клапанов периодически проверяется. Каждый сорт масла хранится отдельно в плотно закрывающейся посуде, имеющей надписи для каждого сорта масла. [35]
Компрессор имеет две рамы ( станины) байонетного типа, между которыми находится электродвигатель. Ротор электродвигателя состоит из двух половин и устанавливается непосредственно на коренном валу компрессора; статор электродвигателя неразъемный. Компрессор оборудован двумя автономными системами смазки: циркуляционной ( смазка механизма движения) и системой смазки цилиндров и сальников. [36]
Правилами предусмотрена подача масла под давлением циркуляционными принудительными системами. Циркуляционная система смазки и промывки имеет фильтрующие устройства для очистки масла от примесей. Для контроля давления масла в системе предусматривается установка манометра и клапанов. Все линии подачи масла в системе смазки цилиндров и сальников снабжаются обратными клапанами. [37]
Смазку к коренным подшипникам и к параллелям крейцкопфа подводят по трубкам. Масло к кривошипной головке шатуна поступает от коренного подшипника по сверлениям в вале. Подвод масла к крейцкопфной головке шатуна осуществляется в машинах по-разному: либо от кривошипной головки по каналу в стержне шатуна, либо от параллелей по сверлениям в корпусе и пальце крейцкопфа. Смазка параллелей промежуточных и концевых фонарей также входит в циркуляционную систему. В последних конструкциях компрессоров с целью упрощения масляных трубопроводов и сохранения чистоты масла смазку параллелей фонарей производят от системы смазки цилиндров. [38]
Смазку к коренным подшипникам и к параллелям крейцкопфа подводят по трубкам. Масло к кривошипной головке шатуна поступает от коренного подшипника по сверлениям в вале. Подвод масла к крейцкопфной головке шатуна осуществляют в машинах по-разному: либо от кривошипной головки по каналу в стержне шатуна, либо от параллелей по сверлениям в корпусе и пальце крейцкопфа. Смазка параллелей промежуточных и концевых фонарей также входит в циркуляционную систему. В последних конструкциях компрессоров с целью упрощения масляных трубопроводов и сохранения чистоты масла смазку параллелей фонарей производят от системы смазки цилиндров. [39]
Смазку к коренным подшипникам и параллелям крейцкопфа подводят по трубкам. Масло к кривошипной головке шатуна поступает от коренного подшипника по сверлениям в валу. Подвод масла к крейцкопфной головке шатуна осуществляется в машинах по-разному: либо от кривошипной головки по каналу в стержне шатуна, либо от параллелей по сверлениям в корпусе и пальце крейцкопфа. Смазка параллелей промежуточных и концевых фонарей также входит в циркуляционную систему. В последних конструкциях компрессоров с целью упрощения масляных трубопроводов и предохранения масла от загрязнения смазку параллелей фонарей производят от системы смазки цилиндров. [40]
Заполняют масляные баки, камеры подшипников, корпуса редукторов маслом. Марки масла и его количество определяются инструкциями для каждого вида оборудования. Проверяют свободное прокручивание валов на один-два оборота до включения основного привода. В зависимости от типа агрегата выполняют специфические для этого агрегата работы, оговоренные соответствующими указаниями. Например, при монтаже компрессоров необходимо перед пробным пуском снять клапаны цилиндров поршневых компрессоров и проверить совпадение хода поршня с проектным, промыть маслопровод с помощью маслонасоса, прокачивая масло, минуя подшипники, заполнить маслом от лубликатора системы смазки цилиндров, сальников, проверить подачу масла по всем системам смазки. Проверяют правильность направления вращения привода, затяжки резьбовых соединений, муфтовых соединений после обкатки электродвигателей. После всех этих работ выполняют пробную обкатку агрегатов вхолостую. При испытании поршневых компрессоров снимают всасывающие и нагнетательные клапаны, при обкатке насосов отключают линию нагнетания. Холостую обкатку ( испытание) проводят с остановками, после остановок проверяют работу узлов, осматривают их. Если узлы и агрегаты собраны правильно, то температура в подшипниках скольжения независимо от времени работы равна 65 С давление масла соответствует расчетному и агрегаты работают бесшумно. После холостой обкатки проводят испытание под нагрузкой. Нагрузку на испытуемые агрегаты, увеличивают, постепенно доводя ее до номинальной. [41]