Система - рулевое управление
Cтраница 2
В системе рулевых управлений автопогрузчиков УПМ-6, 4004, ПТШ-15 4000М, 4001, 4003, 4006 4008 и 4009 используются рулевые механизмы стандартных автомобилей обычно без изменений или с незначительными переделками. [16]
Для предохранения системы рулевого управления от перегрузки в гидрораспределитель встроен шариковый предохранительный клапан 12, который регулируют на давление до 8 МПа. При повышении давления масло из нагнетающей полости, преодолевая сопротивление пружины, прижимающей шарик к седлу, частично перепускается на слив. [17]
При наличии в системе рулевого управления гидравлического усилителя преодоление этих дополнительных сравнительно небольших сил не представляет трудностей. [18]
Рулевое колесо входит в систему рулевого управления автопогрузчика, имеющую кроме рулевого колеса гидростатический рулевой механизм, насос, порционер, цилиндр, сливные фильтры, рулевую трапецию. [19]
Большое передаточное отношение в системе рулевого управления обеспечивает легкость поворота. Практически трехопорные погрузчики могут поворачиваться на месте. [20]
При включении гидравлического усилителя в систему рулевого управления создается необратимая система, освобождающая используемый стандартный рулевой механизм от чрезмерных толчков и ударов при взаимодействии управляемых колес с дорогой. Кроме того, уменьшение усилий, прилагаемых водителем к рулевому колесу, уменьшает нагрузки, передаваемые рулевым механизмом, вследствие чего увеличивается срок службы этого механизма. [21]
Для облегчения работы водителя в систему рулевого управления включен гидроусилитель, работающий от самостоятельного насоса. [22]
Гидравлический усилитель, включенный в систему рулевого управления автопогрузчика, освобождает водителя от затраты повышенных усилий при управлении машиной, обеспечивая при этом достаточную маневренность автопогрузчика. Кроме того, при наличии усилителя предотвращается возможность передачи на рулевое колесо чувствительных для водителя толчков от взаимодействия колес с дорогой. [23]
Гидравлические усилители, включенные в систему рулевых управлений автопогрузчиков, имеют одинаковую техническую характеристику за исключением величины хода поршня. Вначале на все автопогрузчики устанавливался усилитель рулевого управления не разборной конструкции с отдельным предохранительным клапаном, затем клапан был вмонтирован в головку усилителя, а начиная с 1955 г. на автопогрузчики, выпускаемые Львовским заводом автопогрузчиков ( 4000М, 4003, 4006, 4043, 4045 и 4009), начали устанавливать усилители рулевого управления с цилиндром разборной конструкции. [24]
 |
Выпуск воздуха из тормозной системы. [25] |
Необходимо следить, чтобы в системе рулевого управления не было лишних зазоров при сопряжении отдельных деталей. [26]
Шланг с одной проволочной оплеткой для системы рулевого управления с гидроусилением, соответствующий SAEJ19Q, также применяется в случаях, где не требуется демпфировать пульсации давления, создаваемые насосом. [27]
При конструировании контроллеров, а также систем тормозного и рулевого управления необходимо соблюдать требования техники безопасности. [28]
У автомобиля ЗИЛ-130 ( имеющего в системе рулевого управления карданную передачу) осевой люфт вала рулевого колеса устраняется подтягиванием регулировочной гайки. [29]
Гидравлический усилитель этого типа применен в системах рулевых управлений автопогрузчиков. [30]
Страницы: 1 2 3 4