Гидротранспортная система
Cтраница 2
При выборе параметров гидротранспортной системы необходимо проводить оптимизацию диаметра и толщины стенки трубопровода, типа насоса, количества перекачивающих станций, скорости движения и концентрации пульпы. [16]
Расчет экономических показателей магистральной трубопроводной гидротранспортной системы Кузбасс-Урал - Поволжье-Центр - Украина выполнен в двух вариантах. [17]
Для обоснования экономичности трубопроводных гидротранспортных систем угля предложены новые методические схемы. Дан анализ эффективности углепроводов различной производительности я протяженности. [18]
Расчет экономических показателей магистральной трубопроводной гидротранспортной системы Кузбасс-Урал - Поволжье-Центр - Украина выполнен в двух вариантах. [19]
Для обоснования экономичности трубопроводных гидротранспортных систем угля предложены новые методические схемы. Дан анализ эффективности углепроводов различной производительности я протяженности. [20]
Днепропетровским индустриальным институтом предложена комплексная трубопроводная гидротранспортная система использования СОЖ для участков абразивной обработки металлов. Эта автоматизированная система включает подсистемы транспортирования эмульсии со шламом от шлифовальных станков, автоматизированной гидроциклонной очистки СОЖ и централизованной подачи СОЖ к станкам. [21]
Сравнительный анализ технико-экономических показателей гидротранспортных систем и железнодорожного транспорта выявил следующее. [22]
Главный экономический результат функционирования гидротранспортной системы - конечный продукт; в сфере хозрасчета подлежит учету прибыль за определенный период времени ( чаще за год), но на ее размер сильно влияет система цен, В качестве конечной продукции гидротранспортных систем в натурально-вещественной форме выступает количество груза, транспортируемого потребителям на необходимое расстояние за определенный период времени, например грузооборот в тонно-километрах. [23]
Сравнительный анализ технико-экономических показателей гидротранспортных систем и железнодорожного транспорта выявил следующее. [24]
 |
Надежность электрогидравлического управления запорной арматурой. [25] |
Для определения показателей надежности гидротранспортных систем на гидрошахтах были проведены промышленные испытания партии гидротранспортных задвижек, каждая из которых имела автономное электрогидравлическое управление. [26]
Для выпуска воздуха из трубопроводов гидротранспортных систем при заполнении их средой, а также для впуска воздуха при сливе среды из трубопроводов применяют вантузы. На рис. 29 приведен вантуз В. Нижняя часть корпуса вантуза 2 после выпуска воздуха находится под рабочим давлением среды, а из деталей верхней части вантуза давление среды воспринимает днище 4 с приваренным к нему фланцем бугельного соединения. В нижней части корпуса 2 установлена металлическая - сетка /, препятствующая попаданию в корпус щепы и пр. В верхней части корпуса 6 также установлена металлическая сетка, сделан отбойный козырек и предусмотрены отверстия для выхода воздуха. К верхней металлической сетке приварена направляющая втулка 5 для тяги. [27]
Управление потоками абразивных гидросмесей в трубопроводах гидротранспортных систем и обеспечение их нормальной работы осуществляется трубопроводной арматурой различного функционального назначения. От надежной работы трубопроводной арматуры в значительной мере зависит надежность всей гидротранспортной системы, а во многих случаях и связанного с нею технологического оборудования. Трубопроводная арматура для абразивных гидросмесей создается в течение ряда последних лет и этот процесс активно продолжается как в нашей стране, так и за рубежом. [28]
На рис. 5.14 даются характерные схемы магистральных гидротранспортных систем и расположение впуско-выпускных клапанов-вантузов. На самых низких отметках, в местах резкого перелома профиля магистрального трубопровода, следует установить выпуски для опорожнения трубопровода в случае необходимости. Выпуски представляют собой ответвления от магистрального трубопровода, на котором устанавливается запорный орган. [29]
Интегральный эффект представляет собой сумму результатов функционирования гидротранспортных систем по годам за расчетный период. [30]
Страницы: 1 2 3