Тормозная система - прицеп
Cтраница 2
Данная тормозная система включает рабочую ( с раздельным приводом), вспомогательную, стояночную и запасную тормозные системы, устройства для аварийного растормаживания стояночной тормозной системы и выводы для подключения тормозной системы прицепов работающих как по одноприводной, так и двухприводной схеме. [16]
Кроме автомобилей-тягачей, специально построенных для работы с прицепами, широко используют также и обычные ( общего назначения и специализированные) грузовые автомобили, снабженные буксирным устройством ( сцепным прибором), выводом для присоединения тормозной системы прицепа и штепсельной розеткой, посредством которой к системе электрооборудования автомобиля подключают приборы освещения и сигнализации прицепа. [17]
С конца 1952 г. тормозная система автомобиля ЗИС-151 изменена: установлен компрессор с регулятором давления и водяным охлаждением головки, число баллонов увеличено до трех и сделан от магистрали отвод с краном и головкой; отвод служит для присоединения тормозной системы прицепа. [18]
После проверки правильности подачи воздуха на прицеп кран / закройте и соедините между собой головку трактора 2 с головкой прицепа 5, при этом штифт 4, закрепленный в ней, нажмет на клапан 3 и откроет путь воздуху в тормозную систему прицепа. [19]
Запрещается эксплуатация прицепов или полуприцепов с разрешенным максимальным весом более 0 75т, ч если они не имеют тормозной системы или она неисправна. При обнаружении неисправности тормозной системы прицепа ( полуприцепа) в пути дальнейшее движение с ним запрещено. [20]
При разрыве сцепного устройства во время движения рабочая тормозная система прицепа ( полуприцепа) должна автоматически обеспечить его остановку с эффективностью не ниже предписанной для соответствующего автопоезда. На автомобиле-тягаче привод управления тормозной системой прицепа ( полуприцепа) выполняется по двухпроводной схеме. [21]
При установке рукоятки в заднее положение воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана 23 выпускается в атмосферу, в результате чего пружины энергоаккумуляторов освобождаются и затормаживают колеса задней тележки. Одновременно с этим включается клапан 29 управления тормозной системой прицепа. [22]
При этом поршень 5 со штоком 6 также переместится влево, а конец штока отойдет от резиновой шайбы клапана 8, и клапан прижмется пружиной к седлу корпуса. Вследствие этого внутренняя полость цилиндра и соединительная магистраль 7 тормозной системы прицепа сообщаются с атмосферным воздухом, а доступ сжатого воздуха к ним прекратится ( фиг. [23]
Однопроводный привод наиболее простой и дешевый. Однако он имеет ряд недостатков, а именно: истощаемость тормозной системы прицепа при частых торможениях: снижение эффективности торможения при пониженном давлении сжатого воздуха в тормозной системе прицепа; повышенное время срабатывания тормозов прицепа. [24]
Из воздушного баллона 7 через нижнюю секцию двухсекционного крана / 3 сжатый воздух попадает к тормозным камерам передних колес, а из баллона 6 через верхнюю секцию крана 13 - к тормозным камерам задних колес. Из баллона б через клапан 8 и разобщительный кран 12 сжатый воздух проходит к соединительной головке 11 тормозной системы прицепа. [25]
 |
Тормозной кран. [26] |
На автомобилях ЗИЛ-130 и КамАЗ рабочая тормозная система двухконтурная с раздельным приводом на передние и задние колеса. При нажатии на педаль тормоза воздух проходит через верхнюю секцию тормозного крана, подводится к клапану управления двухпроводной тормозной системой прицепа и через регулятор тормозных сил поступает в тормозные камеры задних колес. Через нижнюю секцию тормозного крана воздух преходит к клапану ограничения давления, а затем к тормозным камерам передних колес. [27]
Верхний цилиндр крана автомобилей МАЗ-200 и ЯАЗ-210 предназначен для управления тормозами прицепа, а нижний - тормозами автомобиля-тягача. Такие сдвоенные краны применяют при одно-проводной системе пневматического привода к тормозам прицепа, когда колеса прицепа затормаживаются при снижении давления в магистрали, соединяющей тормозную систему прицепа с пневматической системой автомобиля-тягача. [28]
Однопроводный привод наиболее простой и дешевый. Однако он имеет ряд недостатков, а именно: истощаемость тормозной системы прицепа при частых торможениях: снижение эффективности торможения при пониженном давлении сжатого воздуха в тормозной системе прицепа; повышенное время срабатывания тормозов прицепа. [29]
При нажатии на педаль тормоза тяга 5 перемещается влево вместе с верхним двуплечим рычагом и штоком верхней секции. Под давлением воздуха вместе со штоком отходит диафрагма 8 с седлом 9, а под действием пружины клапанов закрывается впускной клапан 10 и поступление воздуха в систему прицепа прекращается. Так как смещение влево клапана / / ограничено закрытием клапана 10, то выпускной клапан / / разобщается с седлом 9 и открывается. Через него магистраль прицепа сообщается с атмосферой, а тормозная система прицепа срабатывает на торможение. Такая взаимосвязь пневматической системы тягача и прицепа позволяет в случае аварийного отрыва прицепа от автомобиля или трактора обеспечить автоматическое затормаживание прицепа. [30]
Страницы: 1 2 3