Обходная система

Cтраница 1

Открытое двухъярусное РУ 110 кВ с двумя рабочими и одной обходной системами шин. [1]

Обходная система 7 сборных шин позволяет ремонтировать выключатели без перерыва работы присоединений. [2]

Обходную систему не предусматривали, полагая, что распределительная сеть обладает достаточным резервом и, следовательно, любая линия может быть отключена ( на время ремонта выключателя) без нарушения электроснабжения. Ремонт выключателей генераторов может быть приурочен к ремонту агрегатов. В отличие от распределительных устройств высшего напряжения, где обе системы шин являются рабочими, в устройствах 6 и 10 кв различают рабочую и резервную системы шин. Секционированию подлежит только рабочая система. Секционные реакторы и секционные выключатели присоединены к сборным шинам с помощью четырех разъединителей, из которых при нормальной работе замкнуты разъединители рабочей системы. Ремонт рабочих секций производится поочередно. При этом все ветви ремонтируемой секции, включая ветви секционных реакторов, должны быть переключены на резервную систему шин. Связь с соседними секциями через реакторы не нарушается. Для каждой секции предусмотрен шиносоединительный выключатель. Эти выключатели, помимо основного своего назначения, используют также для шунтирования реакторов. [3]

Принцип установления соединения на ступени искания. в системах АТС. [4]

Главным достоинством обходных систем АТС является возможность применения простых по устройству блоков искания для коммутации разговорного тракта и небольшого количества сравнительно сложных управляющих устройств. В обходных системах можно лучше учесть специфические требования, предъявляемые к управляющим и разговорным цепям. Использование обходного способа установления соединения в координатных АТС объясняется также и тем, что МКС не приспособлен для выполнения функций искания. [5]

Зависимость стоимости линейных сооружений от емкости кабеля типа Т ( 7 10 км. [6]

В этом отношении обходные системы АТС ( например, координатные), позволяющие получать различную доступность по разным направлениям, имеют значительное преимущество перед системами с прямым установлением соединения. [7]

При этом ценные свойства обходной системы несколько снижаются. При использовании ШОВ в качестве обходного выключателя 0В он уже не может вести функции шиносоединительного ШСВ, следовательно, обе системы сборных шин должны быть или соединены жестко через развилку, или работать параллельно через сеть. При первом варианте снижается надежность электроснабжения, второй вариант не всегда возможно использовать по условиям работы сети. [8]

Принцип установления соединения на ступени искания. в системах АТС. [9]

При установлении соединения в обходных системах применяют два способа управления: управление соединением по отдельным ступеням искания и централизованное управление. [10]

Функциональная схема соединительного тракта координатной АТС на 2000 номеров. [11]

Применение регистрового управления в обходных системах АТС позволяет уменьшить время занятия маркеров, так как последние не занимаются во время набора номера. [12]

При двух рабочих системах шин и третьей обходной системе можно в целях экономии не устанавливать шиносоединительного выключателя, а использовать для этой цели обходной выключатель в тот период, когда этот последний не используется по своему прямому назначению. При нормальном режиме обходной выключатель используется в качестве шиносоединительного. [13]

Схема распределительного устройства с двумя системами сборных шин. а - шины не секционированы. б - секционированные шины и обходное устройство. [14]

Устройства с одной секционированной системой сборных шин, без обходной системы, применяют в качестве РУ 6 - 35 кВ подстанций, РУ 6 - 10 кВ станций типа ТЭЦ, РУ собственных нужд станций и др. Аналогичные устройства, но с обходной системой шин, применяют при ограниченном числе присоединений в качестве устройств среднего напряжения 110 - 220 кВ станций и подстанций. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5