Электронная система - зажигание
Cтраница 1
Иногда электронная система зажигания на транзисторах или на управляемых диодах, хорошо работавшая при испытаниях на стенде, после установки в автомобиль не работает, двигатель стартером не заводится. Это происходит потому, что при включении стартера провод, идущий от одного из контактов реле стартера к выводу катушки ВК зажигания, замыкает вход электронного блока с его выходом. В этом случае прерыватель, подключенный к блоку, не оказывает влияния на ток, протекающий через первичную обмотку катушки зажигания, - и получение искры становится невозможным. [1]
Блоки электронной системы зажигания, выполненные на транзисторах, постепенно внедряются на современных автомобилях. Электронная система зажигания в автомобиле дает возможность увеличить мощность двигателя, экономно расходовать горючее. [2]
Для бесконтактных аналоговых электронных систем зажигания применяют датчики-распределители различных типов. Изготавливаются они на базе традиционных распределителей, в которых узел с контактами прерывателя заменен бесконтактным датчиком. [3]
 |
Схема контактно-транзисторной системы зажигания с коммутатором типа ТК102.| Принципиальная электрическая схема бесконтактной системы зажигания с коммутатором. [4] |
В электронных системах зажигания контактный прерыватель заменен бесконтактными датчиками. В качестве датчиков используются оптоэлек-тронные датчики, датчики Виганда, но наиболее часто магнитоэлектрические датчики и датчики Холла. Обычно датчик Холла совмещают с микросхемой, стабилизирующей ток его питания и усиливающей выходной сигнал. [5]
В раздел Электронные системы зажигания включены не вошедшие в первое издание книги приборы Искра ( Арт. [6]
Повысить надежность электронных систем зажигания проще всего путем резервирования или введения в систему устройства быстрого перехода с электронной системы на классическую, как, например, это сделано в приборах Электроника, Электроника - М, Старт, Элек-троника - Б5 - 31, Искра-3 последней модификации и Искра-5. Осуществить такой переход в транзисторной системе зажигания затруднительно из-за необходимости замены катушки зажигания. [7]
Таким образом, электронные системы зажигания в отличие от контактных классических, кроме силовой цепи, имеют цепь управления. [8]
Кроме того, электронные системы зажигания должны быть надежно защищены от воздействия импульсных помех, всегда имеющихся в бортовой электросети автомобиля. Источником этих помех прежде всего является сам искровой разряд в свече зажигания. Вместе с тем помехи создают различного рода приборы электрооборудования автомобиля, содержащие электромагнитные реле и электродвигатели. Амплитуда помех может достигать 100 - 120 В при длительности в несколько миллисекунд. Поэтому помехостойкость является важной характеристикой электронных систем зажигания. [9]
Предлагаемая вниманию читателей электронная система зажигания с регулятором угла опережения предназначена для установки на мотоциклы с двухцилиндровыми двухтактными двигателями. При испытаниях системы на мотоциклах ЯВА-634 и ИЖ-ПЗ их двигатели работали мягко во всем интервале частоты вращения коленчатого вала, на холостых оборотах это особенно заметно по отсутствию характерно - го стука. На мотоцикле ИЖ-ПЗ значительно снизилась вибрация корпуса. Угол опережения зажигания при частоте вращения коленчатого вала 1000 мин 1 12 угл град, при 6000 мин 1 28 угл град. [10]
По способу управления электронные системы зажигания подразделяются на системы с контактным и бесконтактным управлением. [11]
Реальная возможность создания электронных систем зажигания возникла с появлением широкого класса полупроводниковых приборов: транзисторов, тиристоров, диодов, стабилитронов. [12]
Иногда при установке электронной системы зажигания на новом автомобиле водитель не ощущает заметных улучшений в работе двигателя. Это происходит потому, что на новом автомобиле все новое - и свечи, и контакты прерывателя, и аккумулятор. [13]
По способу реализации электронных систем зажигания выделяют два основных - аналоговый и цифровой. [14]
Анализ результатов использования электронных систем зажигания с повышенной энергией искрового разряда показал, что для максимальной реализации потенциальных возможностей по улучшению показателей рабочего процесса бензиновых двигателей путем интенсификации процесса воспламенения целесообразно применение систем зажигания, обеспечивающих высокую энергию искрового разряда. [15]
Страницы: 1 2 3 4