Электронная система - зажигание
Cтраница 2
 |
Схема системы зажигания переменного тока. [16] |
На мотоцикле Восход применена электронная система зажигания, в которую входит генератор, высоковольтный трансформатор, электронный коммутатор и дроссель. [17]
По способу накопления энергии электронные системы зажигания классифицируются на индуктивные и емкостные. В индуктивной системе зажигания вторичное напряжение образуется за счет энергии, накопленной в магнитном поле катушки зажигания, в емкостной - за счет электрической энергии в накопительном конденсаторе. При разряде конденсатора запасенная в нем энергия трансформируется во вторичный контур. [18]
Микросхема представляет собой схему для электронных систем зажигания и предназначена для управления коммутационным транзистором ( коммутатором) с нормированием времени накопления энергии в катушках зажигания электронных систем зажигания автомобилей. [19]
Состав силовой цепи всех типов электронных систем зажигания одинаков: включатель зажигания, добавочный резистор, катушка зажигания, транзисторный коммутатор. [20]
Устройство работает совместно с упомянутой выше электронной системой зажигания на мотоцикле 43 - 350 и показало очень хорошие результаты. Необходимо помнить, что устройство нужно включать только при пуске двигателя; включение на повышенных оборотах коленчатого вала двигателя приводит к сбоям в его работе и вредно сказывается на деталях поршневой группы. [21]
Пригодность транзистора для работы в блоке электронной системы зажигания определяют косвенным путем. При этом измеряют обратное напряжение, развивающееся на первичной обмотке катушки зажигания в момент размыкания контактов прерывателя. При работе прибора импульсы напряжения через диоды Д1 и Д2 заряжают конденсатор С2, который медленно разряжается через микроамперметр и добавочный резистор 5 - Средний ток разряда пропорционален напряжению, до которого заряжен конденсатор, следовательно шкала прибора получается линейной. [22]
Прибор обеспечивает относительно быстрый переход с электронной системы зажигания на классическую путем переключения штекерных соединений соответствующих проводов. [23]
При выполнении всех перечисленных выше требований преимущество электронных систем зажигания становится бесспорным. [24]
Описываемое устройство рассчитано на совместную работу с контактной электронной системой зажигания на автомобилях или мотоциклах ( с электрооборудованием как на 12, так и на 6 В), у которых с корпусом соединен отрицательный вывод аккумуляторной батареи. Оно позволяет использовать электронную систему зажигания в многоискровом режиме. Такой режим заметно облегчает запуск холодного двигателя. [25]
Это вызвано тем, что напряжение на выходе электронной системы зажигания может достигать 400 В и даже более, что может привести к пробоям на плате тахометра. [26]
Прибор Старт имеет двухпозиционный соединитель, позволяющий производить переключение с электронной системы зажигания на классическую и обратно. [27]
В конструкции прибора предусмотрены два тумблера, с помощью которых производится переключение с электронной системы зажигания на классическую и обратно. Эти же тумблеры могут служить в качестве противоугонного устройства. В этом случае их ручки устанавливаются в разные стороны. [28]
В связи с тем, что контакты прерывателей и распределителей при работе в электронной системе зажигания практически не изнашиваются, изменение зазора между ними может происходить только за счет износа подушечки рычажка. [29]
Описаны электронные автомобильные приборы, выпускаемые промышленностью и распространяемые через розничную торговую сеть: электронные системы зажигания, электронные регуляторы напряжения, электронные противоугонные устройства, а также вспомогательные электронные автомобильные приборы. Даются сравнительные характеристики отдельных приборов. Приводятся их принципиальные схемы с подробным описанием. Даются рекомендации по ремонту и нахождению неисправностей. Второе издание дополнено новыми приборами. [30]
Страницы: 1 2 3 4