Cтраница 1
Бортовые системы, подлежащие стабилизации на заданном направлении в пространстве, обладают большим весом и моментами инерции; при этом в условиях интенсивных колебаний летательного аппарата гироскопическая стабилизация испытывает значительные динамические нагрузки. [1]
Бортовые системы ( например, вентиляция, боевая система, навигационные приборы и система трубопроводов) обычно устанавливаются на тех судах, где применяются наиболее экзотические материалы. Такие материалы требуются для выполнения широкого спектра функций, включая системы двигателей судна, резервное питание, камбузы, насосные станции для подачи топлива и боевые системы. [2]
Бортовые системы автоматического управления ( САУ, БСУ, АБСУ) предназначены для выполнения широкого круга задач, связанных со стабилизацией самолета относительно центра тяжести, стабилизацией высоты, скорости, автоматическим и полуавтоматическим заходом на посадку, автоматического приведения самолета к режиму горизонтального полета, визуального указания углов крена, тангажа, курса и положения самолета относительно заданной высоты и заданной линии пути, обеспечения выхода самолета в определенную точку земной поверхности. Отличаются от автопилотов более широким кругом выполнения задач не только пилотирования, но и навигации. [3]
Бортовые системы автоматического управления ( САУ, БСУ, АБСУ) предназначены для выполнения широкого круга задач, связанных со стабилизацией самолета относительно центра тяжести, стабилизацией высоты - скорости, с автоматическим и полуавтоматическим заходом на посадку, для автоматического приведения самолета к режиму горизонтального полета, визуального указания углов крена, тангажа, курса и положения самолета относительно заданной высоты и заданной линии пути, обеспечения выхода самолета в определенную точку земной поверхности. Так же как и автопилоты, эти системы имеют электрические связи с другими пилотажными и навигационными системами. [4]
Многофункциональная бортовая система типа ХР-45 [45] предназначена Для обеспечения безопасности низколетящих самолетов путем поддержания постоянной предварительно заданной относительной высоты над местностью. В этой системе 93 % электронных схем выполнено на интегральных схемах. [5]
Состояние бортовых систем КА определяется с помощью телеметрической системы, которая включает в себя бортовую систему, состоящую из подсистемы бортовых контрольных датчиков параметров контролируемых узлов, подсистемы сбора данных от этих датчиков и передатчика, с помощью которого контролируемые данные передаются на Землю. [6]
В современных бортовых системах диагностики большое внимание уделяют надежности и точности получения исходной информации. Для этого выделяют специальные измерительные подсистемы первичной обработки измеренных данных. Они фильтруют сигналы датчиков и обрабатывают их, приводят сигналы к физическим величинам. [7]
Поскольку как бортовая система, так и специальные инструментальные средства создаются на базе вычислительных систем, разрабатываемых параллельно и для общения между собой, предполагается разработка единой вычислительной распределенной системы, часть которой находится на борту изделия. В такой постановке операционная среда также создается для распределенной системы. Это позволяет помимо бортовых программ создавать одновременно с ними тестовые программы для комплексной проверки системы управления и алгоритмов функционирования изделия в целом. [8]
Циклограммы работы бортовых систем задаются в виде графиков и таблиц для различных типовых суток. [9]
Внутреннее функционирование бортовых систем КЛА характеризуется временной последовательностью и логикой их работы в штатном и аварийном режимах, а также структурно-логическими связями, определяющими взаимодействие бортовых систем в полете. Такое взаимодействие определяется акоио-ыат. [10]
Предположим, что бортовые системы не имеют в своем составе построителей вертикали. Однако существует прибор, фиксирующий инфракрасное излучение Земли. [11]
При этом на бортовые системы ДКА накладываются требования по минимизации их энерго-весовых характеристик при высоких требованиях к их надежности и долговечности. [12]
Гибкие программы работы бортовых систем закладываются с Земли в виде так называемых числовых уставок, попадающих в память ПВУ и реализующихся по мере совпадения бортового времени с моментами времени, записанными в ПВУ. Примером исполнения гибких программ является сеанс коррекции орбиты КА. В нужные моменты времени происходит необходимая ориентация и стабилизация КА, включение и выключение двигательной установки, перевод КА в рабочее положение на орбите после проведения коррекции. [13]
В аппаратной архитектора бортовых систем реализованы новые принципы ультразвукового зондирования и метода газосорбционной дефектоскопии на основе гамма-спектрометрического анализа динамики отложения естественных радионуклидов на дефектах труб и дозированной инжекцией радиоизотопов. [14]
Анализ циклограммы функционирования бортовых систем КЛА показывает, что из их общего множества W постоянно включена лишь небольшая часть систем, в то время как большинство из них работает периодически или эпизодически. Постоянное изменение числа и состава работающих систем, каждая из которых Wj имеет свое значение интенсивности потока отказов Хда. [15]