Cтраница 2
Магнитный дефектоскоп имеет бортовую систему записи данных, в состав которой входит счетчик реального времени. Бортовое время магнитного дефектоскопа перед прогоном синхронизируется со временем используемого при подготовке персонального компьютера и с приборами маркерной системы - маглоггерами. Маглоггеры, расставляемые в маркерных точках, реагируют на магнитное поле, создаваемое прибором и регистрируют время его прохождения. После прогона дефектоскопа информацию с маглоггеров переписывают на компьютер и используют при обработке данных для определения местоположения дефектов. [16]
Применяются как в бортовых системах диагностики, так и при диагностировании технологического оборудования, оборудования гидроэлектростанций, АЭС, нефте - и газоперекачивающих станций. [17]
При оценке надежности работы бортовых систем большое внимание уделяется определению состояния отказа и его формализации. [18]
В штатном режиме функционирования бортовых систем старт ВР с поверхности Фобоса производится на четвертом витке от пружинных толкателей, при начальной скорости - 1 м / с. После этого вначале включаются двигатели стабилизации, а затем двигатель большой тяги. Вывод на траекторию перелета Марс-Земля происходит по трехимпульсной схеме, с использованием двух промежуточных орбит ИСМ с периодами 3 3 и 3 0 суток. Суммарная характеристическая скорость разгона ВА к Земле по такой схеме составляет 2 1 км / с. Исходя из условий оптимизации асимптотических скоростей отлета с Марса и подлета к Земле выбрана межпланетная траектория второго полувитка, обеспечивающая при продолжительности перелета 285 сут. [19]
Функционирование модулей циклограмм функционирования бортовых систем КЛА и РН осуществляется по аналогичным алгоритмам. [20]
Для анализа технического состояния бортовых систем КА необходимы: телеметрическая информация на текущий момент времени, сведения о проводимых операциях управления как в прошлом, так и в перспективе. [21]
Представлены результаты проверки работоспособности бортовых систем КА, выявленные замечания и отказы. Представлен полный перечень и анализ интенсивности отказов по времени и по системам. Предложены рекомендации по улучшению работоспособности бортового программного алгоритмического обеспечения при разработке и производстве перспективных КА. [22]
Обеспечение электропитанием стенда и бортовых систем самолета осуществляется от наземных стационарных или передвижных источников. При необходимости электропитание бортовых систем может осуществляться от генератора работающей ВСУ. [23]
Это в особенности касается бортовых систем летательных аппаратов, поскольку надежность систем сильно зависит от располагаемых объемов, приведенных в техническом задании. Неоправданное увеличение габаритов одного из устройств данной системы может вызвать необходимость появления чрезмерно жестких габаритных ограничений для другого устройства. [24]
Выполнение работ по восстановлению функционирования бортовых систем и оборудования, поиску неисправностей, монтажу и демонтажу агрегатов, блоков и узлов, а также проведению простейшего ремонта на борту длительно вращающегося пилотируемого КА представляет собой сложный комплекс моторной деятельности оператора-космонавта, где ведущая роль принадлежит вестибулярному и кинестатическому анализаторам наряду со зрительным и слуховым. [25]
Преимущества и недостатки, присущие внешним бортовым системам контроля, можно отнести и к встроенным бортовым САК-Разница заключается в инструменте контроля. Поэтому бортовые САК следует рекомендовать для предполетной проверки и проверки в полете. Для ремонта и регламентных работ следует рекомендовать системы с магнитными накопителями и наземные системы с оперативной индикацией. [26]
Землю, имеют унифицированные корпус и бортовые системы. [27]
ФОТОТЕЛЕВИЗИОННАЯ СИСТЕМА космического летательного аппарата - бортовая система, предназнач. [28]
В блоке V по структурным схемам бортовых систем, с учетом определенных временных рабочих интервалов и статистики по удельным характеристикам отказов, определяются надежностные характеристики подсистем и КЛА в целом в зависимости от располагаемых массовых характеристик. [29]
На этапе проектирования ПКК процесс функционирования бортовых систем приводится во взаимное соответствие увязкой и уточнением проектных и тактико-технических характеристик. На основе полученных данных строится структурно-логическая схема функционирования систем комплекса. Используя данные о работе систем, разрабатывается логико-вероятностная модель штатного и аварийного функционирования ПКК, являющаяся центральным звеном модели БКП. [30]