Кольцевая система - смазка
Cтраница 3
Масло И-12 А дистиллятное, из малосернистых и сернистых нефтей кислотно-шелочной или селективной очистки. Служит для смазки втулок, подшипников веретен ровничных и других машин, узлов коттонных и кеттельных машин, шпинделей металлорежущих станков, работающих с частотой вращения до 5 тыс. об / мин, для направляющих бабок фильерно-расточных, фильерно-полировоч-ных и других станков, для подшипников маломощных электродвигателей с кольцевой системой смазки, в качестве рабочей жидкости в объемных гидроприводах, работающих в закрытом помещении и на открытом воздухе, для поршневой группы аммиачных компрессоров и для многих других видов оборудования. [31]
 |
Подшипник скольжения. [32] |
Конструктивно подшипники скольжения выполняют в виде цельной или составной втулки, которая состоит из двух половинок ( вкладышей), разъем - горизонтальный. Внутренняя поверхность втулки покрыта слоем антифрикционного сплава - баббита. В подшипниках скольжения применяют преимущественно кольцевую систему смазки. [33]
При использовании высоковязких масел создаются препятствия для равномерного вращения кольца, из-за чего нарушается поступление масла к поверхности трения. В связи с этим применение масел вязкостью более 65 - 75 ест при 50 С не рекомендуется. Такое ограничение не позволяет применять кольцевую систему смазки в узлах трения, работающих с высокими, в том числе с ударными нагрузками, где требуются масла высокой вязкости, способные образовывать масляную пленку с большой несущей способностью. [34]
К маслам, вырабатываемым на нефтезаводах, предъявляются специальные требования на устойчивость против окисления. Однако это относится далеко не ко всем маслам. Так, например, масла, применяемые в проточных или кольцевых системах смазки н работающие при невысоких температурах, практически за время пребывания их на смазываемых деталях не подвергаются окислению. Поэтому нецелесообразно к таким ( индустриальным) маслам предъявлять требования на устойчивость против окисления. Наоборот, для масел, применяющихся в циркуляционных системах смазки ( паровые турбогенераторы, современные металлообрабатывающие станки), в двигателях внутреннего сгорания, в трансформаторах, установлены в спецификациях определенные нормы на устойчивость против окисления. Характеристика окисляемости выражается обычно в процентах осадка и кислотным числом масла, определяемых после окисления его в специальных лабораторных условиях. [35]
Несмотря на возможность использования указанных присадок к вырабатываемым на нефтезаводах маслам предъявляются специальные требования на стабильность против окисления. Однако это относится далеко не ко всем маслам. Так, например, масла, применяемые в проточных или кольцевых системах смазки, работающие при невысоких температурах, практически за время пребывания их на смазываемых деталях не подвергаются окислению. Поэтому нецелесообразно к таким ( индустриальным) маслам предъявлять требования на стабильность. Наоборот, для масел, применяющихся в циркуляционных системах смазки ( паровые турбогенераторы, современные металлообрабатывающие станки), в двигателях внутреннего сгорания, в трансформаторах установлены в спецификациях определенные нормы на стабильность против окисления. Характеристика стабильности выражается обычно в процентах осадка и кислотным числом масла, определяемых после окисления его в специальных лабораторных условиях. [36]
 |
Подшипник скольжения. [37] |
Подшипники скольжения электрических машин встроены в подшипниковые щиты или вынесены за их пределы и смонтированы в стойках, устанавливаемых на общем фундаменте со станиной машины. Выполняют эти подшипники в виде цельной или составной втулки, последняя состоит из двух половинок ( вкладышей), разъем - горизонтальный. Внутренняя поверхность втулки покрыта слоем антифрикционного сплава - баббита. В подшипниках скольжения применяют преимущественно кольцевую систему смазки. Во втулке имеется прорезь, в которую вкладывают смазочное кольцо 11, изготовляемое для асинхронных электрических машин из стали, а для машин постоянного тока - из латуни или бронзы, чтобы избежать прилипания кольца вследствие намагничивания. Верхняя часть кольца лежит на расположенном в прорези участке шейки вала, а нижняя погружена в масло, находящееся в масляной камере 12 подшипника. [38]
Страницы: 1 2 3