Контактная система - зажигание
Cтраница 2
 |
Принципиальная схема контактно-транзисторной системы зажигания. [16] |
Следует отметить, что включение в схему контактной системы зажигания транзистора не полностью исключает присущие ей недостатки. В частности, у многоцилиндровых двигателей возможно возникновение такого весьма вредного эффекта, присущего механическим прерывателям, как вибрации рычажка прерывателя при высоких частотах вращения, которые приводят к многократному замыканию и размыканию контактов на протяжении одного цикла. При этом вместо одной появляются несколько искр, но значительно меньшей мощности. Нарушается также установленный момент искрообразования. [17]
 |
Чертежи непрозрачного диска распределителя Р119. [18] |
Конструкция блока может быть подобной конструкции электронного блока контактной системы зажигания, описанной в предыдущем параграфе. Трансформатор Tpi имеет те же данные, что и в электронном блоке контактной системы зажигания ( см. рис. 12 и 16), за исключением обмотки о5, которая в случае применения тороидального сердечника должна иметь 60 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0 4 мм, а в случае Ш - образного сердечника Ш16Х Х16 - 45 витков этого же провода. [19]
Вакуумный регулятор опережения зажигания устроен аналогично рассмотренному в контактной системе зажигания. Он соединен тягой диафрагмы с опорной пластиной датчика. [20]
Катушка зажигания 27.370 5 аналогична по конструкции катушке зажигания контактной системы зажигания. Соединение обмоток выполнено по автотрансформаторной схеме. Особенностью конструкции является относительно низкое сопротивление первичной обмотки ( 0 5 Ом), что позволяет получать стабильные выходные характеристики при уменьшении напряжения питания до 6 В. В конструкции предусмотрена защита катушки зажигания От взрыва при выходе из строя электронного коммутатора. ВСе высоковольтные детали системы изготовлены из специальной пластмассы типа стеклонаполненного полибутилентерефтала-та, дугостойкой, выдерживающей с большим запасом развиваемое системой высокое напряжение. [21]
Описанная в предыдущей статье приставка предназначена для совместной работы с электронной контактной системой зажигания. [22]
Распределители, которые применяются в контактно-транзисторной системе, в отличие от распределителей контактной системы зажигания не имеют конденсатора. [23]
 |
Схемы для проверки бесконтактного датчика на снятом датчике-распределителе ( а и на автомобиле ( б. [24] |
Характеристику регуляторов опережения зажигания проверяют по методике, аналогичной для проверки распределителя контактной системы зажигания. Одновременно в датчике-распределителе проверяют работоспособность бесконтактного датчика. С выхода датчика снимается напряжение, если в его зазоре находится стальной экран. Если экрана в зазоре нет, напряжение на его выходе близко к нулю. [25]
На характерных осциллограммах цепей низкого и высокого ( рис. 9.15) напряжений батарейной контактной системы зажигания отражен процесс для одного цилиндра, происходящий за 90 угла поворота кулачка распределителя зажигания для 4-цилиндро-вого и 45 - для 8-цилиндрового двигателя. В точке 0 происходит размыкание контактов прерывателя. При этом во вторичной цепи за счет токов индукции напряжение Un достигает 8 - 12 кВ, при котором происходит искровой пробой межэлектродного промежутка свечи. [26]
 |
Принципиальная схема контактно-транзисторной системы зажигания с транзисторным коммутатором ТКЮ2. [27] |
При этом во вторичной обмотке катушки зажигания протекают процессы, аналогичные процессам в контактных системах зажигания. Импульсный трансформатор Т обеспечивает ускорение процесса запирания транзистора VT, а стабилитрон VD2 - его защиту от перенапряжений. [28]
Частые разрывы тока значительной величины ( 3 - 4 А) вызывают эрозию и подгорание контактов прерывателя, работающего в контактной системе зажигания. Это приводит к увеличению переходного сопротивления и изменению угла замкнутого состояния. Интенсивность износа контактов увеличивается при их загрязнении. [29]
Применение в новых двигателях более высокой степени сжатия и повышение их максимальной частоты вращения и числа цилиндров привело к тому, что контактная система зажигания в этих условиях не обеспечивает надежной работы двигателя. Для повышения вторичного напряжения и энергии искры необходимо увеличить силу тока первичной цепи, что невозможно из-за снижения срока службы контактов прерывателя. Поэтому все более широко применяют контактно-транзисторную систему зажигания, имеющую ряд преимуществ. К ним относят увеличение вторичного напряжения, энергии и длительности искрового разряда ( ж в 2 раза), устранение износа контактов прерывателя, повышение срока службы свечей зажигания, так как система менее чувствительна к увеличению искрового промежутка свечи. [30]
Страницы: 1 2 3 4