Магнитная система - двигатель
Cтраница 4
Если сердечник статора не насыщен, то распределение потока двигателя в обе стороны относительно оси АА равномерное; размагничивающее действие потока усилителя в одной половине сердечника равно намагничивающему действию в другой половине и магнитные системы двигателя и усилителя можно считать независимыми. Это свидетельствует о том, что двигатель-усилитель имеет практически такие же характеристики, как и соответствующий двигатель с внешним магнитным усилителем. [46]
 |
Схема замещения и векторная диаграмма асинхронного двигателя в режиме электродинамического торможения. [47] |
Таким образом, при больших скоростях вращения ротора намагничивающий ток будет минимальным и двигатель будет работать при ненасыщенной магнитной системе на прямолинейном участке кривой намагничивания, а при малых скоростях вращения намагничивающий ток возрастает до величины эквивалентного тока и магнитная система двигателя становится сильно насыщенной. [48]
Расчет магнитной цепи асинхронного двигателя проводится в целях определения МДС и намагничивающего тока статора, необходимых для создания в двигателе требуемого магнитного потока. Магнитная система двигателя представляет собой разветвленную симметричную магнитную цепь, содержащую 2р полюсов. Поэтому расчет магнитной цепи ведется по ее расчетному участку, содержащему одну пару полюсов. [49]
Условные положительные направления векторов магнитных индукций, создаваемых током каждой фазы, изображены на рис. 11 - 2, а. Магнитная система двигателя не насыщена. [50]
Положительные направления амплитуд векторов магнитных индукций, соответствующих амплитудным значениям тока при их направлениях от начал к концам обмотки каждой фазы, изображены на рис. 10.2 а. Магнитная система двигателя не насыщена. [51]
Здесь / - якорь с обмоткой и коллектором; 2 - обмотка возбуждения; 3 - компенсационная обмотка, служащая для улучшения cos ф путем компенсации реакции якоря; 4 - добавочные полюсы, шунтированные активным сопротивлением 5 и служащие, так же как и в машинах постоянного тока, для улучшения коммутации. Вся магнитная система двигателя выполняется из листовой стали, чтобы уменьшить потери от вихревых токов. Щетки устанавливаются так, чтобы коммутируемые секции располагались на линии геометрической нейтрали. [52]
 |
Основные и дополнительные полюса двигателя постоянного тока.| Якорь электродвигателя. [53] |
Катушки дополнительных полюсов включаются всегда последовательно с обмоткой якоря. Составная часть магнитной системы двигателя станина служит для крепления ( болтами) полюсов, выводных зажимов, поддер жания боковых крышек с подшипниками и для крепления двигателя к фундаменту. [54]
Внутри ротора располагается неподвижный сплошной или шихтованный магнитопровод 4, который часто называют внутренним статором. Этот магнитопровод является частью магнитной системы двигателя и служит для уменьшения магнитного сопротивления потоку двигателя. Иногда обмотки возбуждения и управления располагают на внутреннем статоре, что делает конструкцию двигателя более технологичной. [55]
 |
Векторные диаграммы синхронного двигателя. [56] |
Конечно, те причины, на которые указывалось в час-тотнотоковом синхронном электроприводе ( ограничение по механической прочности ротора и нагреву его обмотки), остаются. Наблюдается также и насыщение магнитной системы двигателя при перегрузках по моменту, которое может вызвать чрезмерное увеличение тока намагничивания в обмотке статора. Необходимо также не забывать, что при чрезмерно больших токах инвертирования, когда в вентильном преобразователе растет угол коммутации тиристоров, всегда есть опасность прорыва инвертора. [57]
 |
Схема для регулирования скорости двигателя последовательного возбуждения. [58] |
Математический анализ этого явления показывает, что в зависимости от параметров двигателя возможны следующие режимы изменения его скорости: а) апериодический затухающий, б) периодический затухающий, в) периодический установившийся с частотою колебаний / Юч - бО периодов в минуту и г) периодический или апериодический возрастающий. Чтобы устранить колебания скорости, магнитная система двигателей, в которых такие колебания предположительно возможны ( например, двигатели с широким регулированием скорости путем ослабления основного поля), должна быть рассчитана надлежащим образом. [59]
Управление угловой скоростью якоря осуществляется за счет изменения напряжения управления f / y на зажимах обмотки главных полюсов. При анализе характеристик принимаем: магнитная система двигателя не насыщена, реакция якоря отсутствует. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5