Топливная система - дизель
Cтраница 2
В топливной системе дизеля установлено два топливных фильтра, соединенных параллельно, состоящих из латунной сетки, шелкового чехла и фильтрующих пластин. [16]
В топливной системе дизеля применяются топливопроводы низкого и высокого давления. Первые предназначены для подвода топлива из бака через соответствующие фильтры к тошгавоподкачивающему насосу, насосу высокого давления и отвода излишков топлива в бак. Изготовлены они из латунных или стальных трубок и присоединяются к приборам пустотелыми болтами, а контактные поверхности уплотняются медными шайбами толщиной 1 5 мм. [17]
Таким образом, топливная система дизелей предназначена для подачи топлива из бака к насосу высокого давления и далее через форсунки в камеры сгорания. При этом топливо очищается от механических примесей. Впрыск топлива в камеры сгорания осуществляется при высоком давлении, что позволяет распыливать топливо на мелкие капли и тем самым обеспечивать его испарение. [18]
Таким образом, топливная система дизелей предназначена для подачи топлива из бака к насосу высокого давления и далее через форсунки в камеры сгорания. При этом топливо очищается от механических примесей. Впрыск топлива в камеры, сгорания осуществляется при высоком давлении, что позволяет распиливать топливо на мелкие капли и тем самым обеспечивать его испарение. [19]
Необходимо проверить заполнение топливной системы дизеля, для чего следует открыть воздушный вентиль топливного фильтра 5 тонкой очистки. Если топливо потечет ровной-струйкой, то система заполнена топливом без воздуха. В том случае, когда струя топлива прерывистая с пузырьками, необходимо топливную систему прокачать для удаления воздуха. [20]
 |
Схема топливной системы двигателя. а - карбюраторного. 6 - дизеля. [21] |
Наиболее ответственным элементом топливной системы дизеля является топливный насос 5 высокого давления, посредством которого осуществляется точное дозирование топлива в зависимости от режима работы двигателя и его подача в нужной фазе цикла в камеру сгорания. Введением в конструкцию топливного насоса специальных корректоров достигается изменение цикловой подачи на том или ином режиме работы и повышение коэффициента приспособляемости двигателя. [22]
Измерение давлений в цилиндре двигателя и в топливной системе дизелей возможно только с применением приборов, работающих с несущей частотой не ниже 30 - 40 кгц. В частности, показанные на фиг. [23]
Для исключения этих явлений и обеспечения надежной работы топливной системы дизеля в холодное время года на тепловозе установлен топливоподогреватель, в котором топливо разогревается горячей водой дизеля. [24]
Продувочный вентиль служит для выпуска воздуха, попавшего в топливную систему дизеля. При отвертывании рукоятки иглы вентиля шарик отходит от своего гнезда, и через открывшееся отверстие полость корпуса фильтра тонкой очистки сообщается с атмосферой. Когда весь воздух выйдет и топливо пойдет из труб ки ровной струей, рукоятку иглы завертывают и шарик перекрывает сливное отверстие. [25]
У дизельных автомобилей топливные испарения практически отсутствуют вследствие малой испаряемости дизельного топлива и герметичности топливной системы дизеля. [26]
Следует отметить различия характеристик впрыскивания и распыливания дизельного топлива и метанола при их подаче в камеру сгорания штатной топливной системой дизеля, что оказывает заметное влияние на характер протекания последующих процессов смесеобразования и сгорания. [27]
Трубопроводы, корпуса и ручки разобщительных кранов и кранов управления рабочими органами пневматической системы, воздушной магистрали окрашивают в голубой цвет, трубопроводы и фильтры гидравлических систем - в красно-коричневый, трубопроводы и фильтры топливных систем дизелей и двигателей внутреннего сгорания - в бледно-желтый или кремовый, а выхлопные системы двигателей - в серый или бесцветный или серебристый цвет. Аккумуляторные ящики окрашивают в серый или черный цвет. [28]
 |
Индикаторная диаграмма дизельного двигателя. [29] |
Подача дизельного топлива предъявляет определенные требования к топливоподающей системе и физико-химическим свойствам топ-лив. Топливная система дизеля значительно сложнее, чем карбюраторного двигателя. Топливо в камеру сгорания впрыскивается под давлением 10 - 150 МПа, средний диаметр капель распыленного топлива составляет 10 - 100 мкм. Давление воздуха в конце сжатия достигает 4 МПа, а в двигателях с наддувом - 7 МПа. Температура воздуха в конце такта сжатия повышается до 770 - 870 К. [30]
Страницы: 1 2 3 4