Cтраница 3
Внешняя взаимозаменяемость - это взаимозаменяемость покупных и кооперируемых изделий ( монтируемых в другие более сложные изделия) и сборочных единиц по эксплуатационным показателям, а также по размерам и форме присоединительных поверхностей. Например, в электродвигателях внешнюю взаимозаменяемость обеспечивают по частоте вращения вала и мощности, а также по размерам присоединительных поверхностей; в подшипниках качения - по наружному диаметру наружного кольца и внутреннему диаметру внутреннего кольца, а также по точности вращения. [31]
Например, в подшипниках качения внешняя взаимозаменяемость осуществляется по наружному диаметру наружного кольца и по внутреннему диаметру внутреннего кольца, а внутренней взаимозаменяемостью обладают тела качения и кольца. [32]
Внешняя взаимозаменяемость - это взаимозаменяемость готовых деталей и узлов на сложных машинах. Например, в подшипниках качения внешняя взаимозаменяемость производится по наружному диаметру наружного кольца и внутреннему диаметру внутреннего кольца, по точности вращения. [33]
Стандарты, в которых регламентируются требования взаимозаменяемости, можно подразделить на предметные, распространяющиеся лишь на конкретные изделия, и нормы общего назначения. В предметных стандартах устанавливаются в основном требования внешней взаимозаменяемости, определяющие возможности использования объекта стандартизации - машины, прибора, узла или детали. Эти требования охватывают основные и присоединительные размеры, их предельные отклонения, выходные эксплуатационные или функциональные характеристики. [34]
Стандарты, в которых регламентируются требования взаимозаменяемости, можно подразделить на предметные, распространяющиеся лишь на конкретные изделия, и нормы общего назначения. В предметных стандартах устанавливаются в основном требования внешней взаимозаменяемости, определяющие возможности использования объекта стандартизации - машины, прибора, узла или детали. Эти требования охватывают основные и присоединительные размеры, их предельные отклонения, выходные эксплуатационные или функциональные характеристики. Однако одними предметными стандартами задача нормирования параметров взаимозаменяемости не может быть решена, так как они не распространяются на взаимозаменяемость узлов и деталей, входящих в стандартизуемое изделие ( внутреннюю взаимозаменяемость), и не могут охватить всех изделий, особенно нового проектирования. [35]
Различают также внешнюю и внутреннюю взаимозаменяемость. Например, для электродвигателей внешней будет взаимозаменяемость по числу оборотов вала и мощности, а также взаимозаменяемость по размерам присоединительных поверхностей; в подшипниках качения внешняя взаимозаменяемость осуществляется по наружному диаметру наружного кольца и внутреннему диаметру внутреннего кольца, а также по точности вращения подшипника. [36]
Подшипники обладают внешней взаимозаменяемостью по присоединительным поверхностям, определяемым наружным диаметром D наружного и внутренним диаметром d внутреннего колец ( рис. 81) и внутренней взаимозаменяемостью между телами качения и кольцами, причем внешняя взаимозаменяемость является полной, а внутренняя - ограниченной. Вследствие малых допусков зазоров тела качения и кольца подшипников подбираются селективным методом. Полная взаимозаменяемость по присоединительным размерам позволяет быстро монтировать и заменять изношенные подшипники качения. [37]
Внутреннее кольцо подшипника качения надевают на вал, а наружное устанавливают в корпусе. Внешняя взаимозаменяемость подшипников с валами и корпусами полная, а внутренняя - ограниченная вследствие широко применяемой селекции. [38]
Подшипники качения являются наиболее распространенными стандартными узлами, изготавливаемыми на специализированных заводах. Подшипники обладают полной внешней взаимозаменяемостью по присоединительным поверхностям, определяемым наружным диаметром D наружного и внутренним диаметром d внутреннего колец и неполной внутренней взаимозаменяемостью между телами качения и кольцами. Вследствие малых допусков зазоров тела качения и кольца подшипников подбираются селективным методом. Полная взаимозаменяемость по присоединительным поверхностям позволяет быстро монтировать и заменять изношенные подшипники качения. [39]
Например, в электродвигателях внешнюю взаимозаменяемость обеспечивают по частоте вращения вала и мощности, а также по размерам присоединительных поверхностей; в подшипниках качения - ; по наружному диаметру наружного кольца и внутреннему диаметру внутреннего кольца, а также по точности вращения. [40]