Противообледенительная система
Cтраница 3
Это объясняется тем, что для многих типов самолетов инструкция требует включения противообледенительной системы двигателей до входа в облачность или другую зону, в которой возможно обледенение, начиная с температуры наружного воздуха - f - 5 C и ниже, в то время как противообле-денительная система, например, крыла включается обычно после срабатывания сигнализатора обледенения. [31]
При создании двигателя TF34 был поставлен ряд специальных требований в соответствии с назначением самолетов. В двигателе TF-34 - GE - 400A для самолета S - 3A, у которого при барражировании над морем двигатель работает при 25 % нагрузки, тщательно отрабатывалась противообледенительная система. [32]
Если полет производится в области обледенения, включают подогрев. Горячий воздух для подогрева обычно отбирается из-за последних ступеней компрессора либо используются генераторы переменного тока. При наличии условий обледенения противообледенительные системы включаются на земле перед взлетом и в полете перед входом в облачность. [33]
Одной из причин потери мощности привода является рециркуляция отработанных газов на вход в агрегат. Утечки во впускном, воздушном отверстии противообледенительной системы, связанные с рециркуляцией отработавших газов, значительно снижали эффективную мощность агрегата. Максимальная достижимая частота вращения осевого компрессора составляла всего лишь 84 % ( 5208 мн) от паспортного значения, ограничением при этом был рост температуры на выходе ТНД до 525 С - ниже чем по паспортным данным, этот предел по данной характеристики нормирован до такого уровня вследствие плохого технического состояния агрегата и поддержания срока службы горячего тракта ГТУ. Уровни вибрации агрегата при испытании - удовлетворительны. По спектру вибраций хорошо просматривается эффект приближения компрессора к помпажу. [34]
Компрессор низкого давления состоит из семи ступеней и приводится одноступенчатой турбиной низкого давления. Компрессор имеет регулируемый ВНА. От этого компрессора производится отбор воздуха для противообледенительной системы входного устройства. Ротор турбокомпрессора низкого давления также опирается на три подшипника: передний и задний - роликовые и средний - шариковый. [35]
Для повышения надежности в тяжелых климатических условиях применен ряд следующих технических решений. Агрегат устанавливается в легкосборном индивидуальном здании. Различные комбинации элементов воздухозаборного устройства ( воздухоприемные клапаны, защитный козырек, две ступени фильтров, противообледенительная система, шумоглушение) предусматривают возможность работы в различных климатических и погодных условиях. Автономность ГПА по электроснабжению обеспечивается приводом всех рабочих насосов от его валов ( при работе под нагрузкой электроэнергия требуется для привода вентиляторов маслоохладителей и САУ); при кратковременном отключении электроэнергии маслоохладители переключаются для работы на просос в осевой компрессор, а питание САУ осуществляется от сети постоянного тока через статический преобразователь. При остановке ГПА масло полностью сливается из воздушных маслоохладителей в маслобак, что облегчает последующий запуск в зимних условиях. [36]
Для повышения надежности в тяжелых климатических условиях применен ряд следующих технических решений. Агрегат устанавливают в легкосборном индивидуальном здании. Различными комбинациями элементов воздухозаборного устройства ( воздухо-приемные клапаны, защитный козырек, две ступени фильтров, противообледенительная система, шумоглушение) предусматривают возможность работы в различных климатических и погодных условиях. [37]
Для повышения надежности в тяжелых климатических условиях применен ряд следующих технических решений. Агрегат устанавливается в легкосборном индивидуальном здании. Различные комбинации элементов воздухозаборного устройства ( воздухоприемные клапаны, защитный козырек, две ступени фильтров, противообледенительная система, шумоглушение) предусматривают возможность работы в различных климатических и погодных условиях. Автономность ГПА по электроснабжению обеспечивается приводом всех рабочих насосов от его валов ( при работе под нагрузкой электроэнергия требуется для привода вентиляторов маслоохладителей и САУ); при кратковременном отключении электроэнергии маслоохладители переключаются для работы на просос в осевой компрессор, а питание САУ осуществляется от сети постоянного тока через статический преобразователь. При остановке ГПА масло полностью сливается из воздушных маслоохладителей в маслобак, что облегчает последующий запуск в зимних условиях. [38]
 |
Зависимость расхода воздуха на обогрев носка воздухозаборника от частоты вращения турбины двигателя РД-ЗМ-500. [39] |
Необходимым условием эффективной работы противообледенительных систем двигателей, а также электротепловых проти-вообледенительных систем циклического действия является своевременное их включение. Это требование удовлетворяется установкой на самолете надежных в действии высокочувствительных сигнализаторов, информирующих летчика о начале обледенения. Такие сигнализаторы необходимы также для правильной и быстрой оценки летчиком условий полета, что имеет не менее важное значение, чем своевременное включение противообледенительной системы. [40]
К негативным факторам можно отнести повреждения при ударе посторонними предметами, к которым была чувствительна алюминиевая фольга с прикрепляющим мягким вязкоупругим клеем, а также эрозия и неэффективность противообледенительных устройств. По каналам, расположенным внутри лопаток, протекает подогретый воздух, что при определенных условиях позволяет бороться с обледенением. Таким образом, демпфирующая обмотка не только не должна быть изолятором, но и обеспечивать высокую теплопередачу к передним кромкам лопаток для предотвращения образования льда. Температура 215 6 С, которая соответствует наиболее жестким условиям работы проти-вообледенительной системы, уже упоминалась выше. Таким образом, именно эта температура соответствует верхнему температурному пределу для используемых материалов. Для управления эффективностью противообледенительной системы и максимальной температурой на линии крепления требуется проведение обширных исследований теплопередачи. [41]
Воздухозаборные камеры ( ВЗК) с фильтрами для очистки атмосферного воздуха видимо фирмы Cead ( Германия) аналогично установленным на КС Юбилейная. Фильтры двухступенчатые, с инерционной и патронной ступенями. Элементы инерционной ступени выполнены из нержавеющей стали, перед ступенью имеется экран от птиц и противообледенительные трубы, в которых циркулируют отработанные газы. Имеется ржавчина в ВЗК между патронными фильтрами ( кассетными фильтрами - элементами) и входным воздухопроводом, где вода проникала в корпус фильтра, Почти все уплотнения дверей ВЗК пришли в Негодность и сильно протекают. У некоторых ВЗК уплотнения вдувной двери отсутствуют, у агрегата N 35 вдувная дверь деформирована, имеется щель в 20 мм. Уплотнения между секциями фильтров также деформированы и нефильтрованный воздух проходит минуя фильтры. В полу ВЗК агрегата N 35 просверлена дыра для слива воды, что образует еще один путь протечки воздуха. Фильтрующие патроны пропускают частички до 10 микрон. Имеется проблема с поставкой сменных патронов. В ВЗК, на полу имеются значительные отложения грязи и обломков, грязь черная, липкая. Фильтрующие патроны надежно работают только летом, а с наступлением морозов при остановленных агрегатах и при сильных ветрах фильтры обледеняются, противообледенительная система не работает. Проблема с приобретением новых дверных уплотнений настолько остра, что в пору заколотить вдувные двери. В основном большую часть времени ВЗК работают без фильтрации воздуха, есть опасность проникновения загрязняющих веществ в проточную часть турбокомпрессоров и снижения эффективности, экономичности ГТУ. [42]
Страницы: 1 2 3